[2000-11-27] 賽車、賽道：賽車、賽道與車手

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　本港車手李萬祺（右二）取得亞洲房車賽總冠軍後，與太太余安安（中）喜上眉梢。左二為英之傑汽車行政總裁莫裕生。

　澳門回歸後的第一次格蘭披治賽事，意外頻生，不僅賽事的節奏受影響，甚至導致一名內地遊客枉死，於是，有人會問：這些意外是否可以避免？

　既然稱得上意外，當然非人力範圍所能控制，但當中也有值得檢討的地方。首先，這宗嚴重意外並非發生在正式賽事之中，而是在熱身圈中出事，所謂熱身圈，是國際賽事的慣常做法，目的是讓車手在正式比賽之前，有機會再次熟習車輛性能和賽道情況，而這一圈是不計算成績的。理論上，各車手都不必為爭名次而拚命加速，但往往事與願違，當車手置身跑道上的時候，那種互相比拚的念頭就會油然而生，儘管是熱身圈，他們也會盡量爭取在排位上的有利位置，於是，在你爭我奪，但又對跑道未全面熟習的情況下，意外就因此而發生，尤其是在一些急彎，車輛互相搶位，是最容易出事的，當日多宗嚴重意外，都在這些地點發生。

　其次，澳門賽道的設計也在連番意外中受到批評，特別是呈九十度角的葡京彎，是歷年意外的熱門地點，本來，從考驗車手技術的角度而言，也無可厚非，可是，經過多年事故證明這個彎角實在是意外溫床之後，重新檢討賽道設計就成為熱門話題，但賽會方面是否會在明年賽事中予以改善，則仍然是言之過早。

　不過，無論如何，有一點應該要付諸行動的，就是必須全面加強安全措施，就以撞死遊客這宗意外為例，假如當日出事地點有足夠車胎組成防撞牆的話，即使有關賽車失事，亦可藉障礙物而減速，大大降低意外的嚴重程度。至於車手方面，當然亦不能置身事外，其實，每位車手和有關車隊的機械師，都有責任在賽前嚴格檢查賽車的機件是否正常，尤其是制動系統，因為賽事以高速行駛，引擎每部分都會產生高熱，而金屬在高溫下一定會出現疲勞現象，一不留神，零部件就會出故障。

　當然，當日的意外成因仍有待調查，筆者希望各方面能引以為鑑，各自做好本份的工作，避免慘劇重演。

杰　仔