[2001-05-31] 五赴南極首次越冬 放大圖片
南極探險家——李樂詩
文：李樂詩
自一九八五年首赴南極後，至今已先後四次到南極了。
可是，從來沒有在南極越冬，體驗極地之冬的漫漫孤寂的黑夜，還有那狂風凜冽的氣象。
此行主要目的是了解南極的極夜，鄰站的越冬環境，以及我站的概況，從而為未來設計極地展館時取得多點資料的考慮。
經中國國家海洋局的批准，我於五月二日啟程，乘坐巴西航空的線路，由香港經東京、洛杉磯、聖保羅而至智利的聖地牙哥。全程至此已四十多小時了。還有二程由彭塔阿雷納斯港再乘智利空軍的C-130大力神運輸機，才能達至南極洲。
聖地牙哥
我已是第三次重臨聖地牙哥了，找到旅館安頓後，即走到市中心重尋舊地，八年前所走過的地方。我特別走到我最熟悉的Plaza de Amer大廣場，人來人往，公園一角坐凓清閒的市民，畫家們努力表演他們的畫藝，教堂大門進出的教徒。這一切都如舊、沒有絲毫的改變。
由於智利的國土形狀特別長，彷如長劍，地理環境有沙漠、高山、冰川與峽灣等。我曾因此而作過長途旅程，由北部的沙漠城市——依基克開始，到海灘地市——阿里卡，欣賞那深夜才開始的迪士高舞廳。
然而整個國土，使我印象最深的卻是南部隔麥哲倫海峽與以地島相望的彭塔阿雷納斯港，也是進入南極洲的重要海港。
智利是進行南極探險和考察較早的國家，又是南極領土主權要求國之一，「南極條約」十二個簽字國成員。
智利在南極的考察站，分別由海、陸、空三軍和國家南極局管理。一九八三年在南極洲喬治王島的馬爾什基地建有居民村，大部分停居兩年，都是空軍及其家屬。
彭塔阿雷納斯港距南極最近，馬爾什基地成為島上考察人員進出之地，我國越冬的後勤補給，考察隊員換班，必要時，也得到他們的安排與協助。
中國長城站
建立中國長城站，經過不少艱苦，以及堅定不移的科學工作者的努力。在此行我赴南極越冬前，我探訪了建設長城站與中山站的郭琨隊長，他沉痛地憶述建築的過程，而且數次激動流瓷C他說為了南極事業，在一九八○年已先後派出科學家到外國站學習。
苦澀的咖啡
一九八三年六月，中國加入了「南極條約」，成為締約國。但我們在南極沒有建立自己的科學考察站，因而未能取得「協商國」的地位，在南極的國際事務中，沒有發言和表決的權利，在討論重要內容及表決時，總是被請退席在外廳喝咖啡等候。
郭琨隊長至今還那麼悲憤，含畢a對我說：「被請到外面喝那杯咖啡，苦澀得受不了。這是一種難以忍受的屈辱，一個有十二億人口的大國怎能在國際科學上被排於外？它刺痛了參加會議成員的心！我發誓，在南極不建成我國的考察站，今後我再也不參加這樣的會議了！」
他的說話份量很重啊！他的堅毅的決心使他承擔了那極限的難度責任。
一九八四年，十二月卅日，郭琨隊長手握五星紅旗，率中國首次南極考察隊，登上喬治王島建立長城站。
這十六年來，我雖然見證了不少艱苦的情景，也共同與隊員在波濤洶湧，風雪交加中奮戰，但我無怨無悔，繼續努力。
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