[2001-06-18] 汽車網路：極品動感房車 放大圖片
馬力更強的極品—3.2TL Type-S，35萬元有找。
收到代理商合群汽車的邀請，將會正式推介一輛全新「極品」（Acura）房車—3.2TL Type-S，當然要先睹為快。
「極品」「本田」一車兩制
日本本土的同款汽車，並非貼上「極品」名字，而是沿用「本田」進行銷售，這就道出了「極品」與「本田」的密切關係。原來，我們在本港見到的「ACURA」產品，其實源自「本田」廠房，之所以有「極品」出現，是因為廠房要像其他日本車廠（如「凌志」）一樣，要創造出一款格調更高的產品之故。不過，當筆者打開引擎蓋觀察的時候，引擎缸頂上所刻著的，竟然依舊是「本田」的「H」標記，說明這款新車其實是日本版的產品，如今運港發售，又不能打上「本田」招牌，於是只好「一車兩制」罷了！
在了解過「極品」背景之後，現在就讓我們將注意力重回3.2TL Type-S的身上吧！當第一眼見到這輛新車的時候，筆者在它的周圍走了一圈，也找不到與原有3.2TL型號有太大分別的地方，唯一可以顯示兩者分別之處，就是它的水箱網，確實比以往同級型號要大，所以看起來使人覺得更粗獷，大有美國大型房車的味道。
狹窄彎路操控出色
既然外表大體依舊，又怎算得上是一輛新車？要了解箇中原由，就必須來一次試車，才能有真正體會，於是，筆者也第一時間對這輛新車進行了測試，路線由灣仔經大潭道到赤柱，再經淺水灣道返回灣仔，整整環繞了港島一個圈，所經道路既有快速路，也有彎多狹窄的郊區道路，將這輛新車的引擎、懸掛、傳動和操控都發揮得淋漓盡致。也許大家都會留意到，在原有3.2TL型號的後面，被加上了Type-S幾個字，它究竟有甚麼意思？原來，它是Sport型號的標誌，成為「極品」眾多產品之中，唯一可以標榜動感的房車。
改良引擎表現不凡
要達到這個要求，當然首先要在引擎表現上，向駕駛者提供更具實感的操控感受。根據廠方提供的引擎結構顯示，Type-S所配用的引擎，是一台與3.2TL型號一樣的V形6汽缸雙頂凸輪軸24氣閥設計，而汽缸容積亦是3210c.c.，亦配有多點式燃油噴注系統，既然如此，新型號的行車表現豈非完全一樣？在正常情況下，當然會是這樣，但經過廠方工程師對同一台引擎的點火時間、氣閥開關時間和電腦引擎管理系統進行重新調校之後，原本的最大馬力頓時提升了15％左右，於是，Type-S的最大馬力與最大扭力，分別增加至260ps／6100rmp及32kgm／3500rpm，由於它的傳動系統亦配用了以往在「極品」房車使用的雙模式波箱，所以操控過程沒有太大分別，但所獲得的加速與爬坡動力就明顯是兩回事，在高速公路上，只要將引擎轉速提升至2000轉左右，扭力就會源源不絕地產生，加上傳動系統由4前速改為5前速，所以加速過程亦較以往暢順得多，基本上，如果是使用自動變速模式的話，它的變速過程是幾乎不會察覺得到；在郊區彎路上飛馳時，稍為加硬的懸掛系統亦發揮了穩定進彎及出彎作用，令越過各種彎位都能夠更具信心；在爬坡時，只要將油門踏板稍為踩深一點，所需的扭力就會馬上出現，就以柴灣道為例，當引擎轉速達到每分鐘3000轉左右時，車速即可提升至70公里，由此可見經改良後的引擎表現的確不凡。
車內設備齊全
有優良的行車表現，當然亦要有相應的齊全設備，才能配得起「極品」的名字，所以，被列為標準的設備包括有前座4安全氣囊、ABS防鎖煞車系統、EBD電子制動力分配系統、EBA緊急煞車輔助系統、防止在濕滑路面上車輪打滑的循跡力控制系統、真皮座椅（只有駕駛席配備電動調校功能）、真皮咤環、電動天窗、17吋合金輪圈、車頭霧燈、中控台桃木裝飾、表板內置唱片轉換器的多碟式鐳射音響系統（附咤環調校音量和選台功能）、左右獨立調校溫度空調系統、跑車化的白色儀表、鍍鉻波檔控制板、真皮波棍把手、前座陷蔽式雙盛杯器、後座活動手枕連雙盛杯器和電動車窗、電動門邊鏡等，唯一美中不足的，就是前座乘客座位不設電動調校功能，若能增加的話，將會更添完美。
最後值得一提的是，它的車尾行李廂非常寬敞，數個大型行李𠍇也隨時可以容納得下，對於經常外出公幹的朋友而言，無疑提供了更大方便。
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