[2001-09-10] 小巴改石油氣八成減收入

　除了石油氣的士外，尚未推行石油氣小巴的業界，已擔心氣站不足，會影響到日後的生計。亦有調查顯示，若政府全面推行石油氣小巴，按已知石油氣站數目計算，小巴業界會因為氣站路途遙遠，有八成的小巴營運成本會有所增加。

　環保小巴大聯盟在七月底，委託了香港政策研究所，就政府擬推行石油氣小巴政策及其對營運的影響進行顧問研究工作。研究為兩部份，其一為以問卷調查方式向六十四條港島專線小巴營運商搜集資料，以分析石油氣小巴營運及盈虧狀況的影響；其二是向全港九新界三百個專線營運商發出問卷調查，並舉行一個小組討論，探討小巴業界的意見及其所關注的問題。

　調查結果顯示，由於石油氣站只有三十七個，比有一百八十個油站大幅減少，加上絕大部分小巴都行走固定路線，超過一半的被訪者估計其往氣站的路程將為九公里，有一成三估計高達十三公里，比現時大部分小巴可在載客途中入油，行駛距離明顯加長。若以入氣所需之往返時間計算，有八成被訪者表示其加氣時間會因此增加二十五至四十五分鐘不等，而且有九成小巴每日會較目前入氣多一次。

　調查亦發現，現時的石油氣站分為專用石油氣站及非專用石油氣站，兩者價錢相差達每公升七角，若以平均價每公升二元二角七仙計算，有八成的小巴的收入將有所減少，當中大部分每日減少收入五十元或以上。

　負責調查的香港政策研究所行政總裁李正儀博士表示，由於政府未能提出有關石油氣站數目及石油氣價的詳細計劃，所以石油氣價格是基於目前較便宜的專用氣站及較昂貴的非專用氣站的價格計算，並未有假設政府會否如柴油一樣加上每公升一元一角一仙的稅項，否則，石油氣小巴的收入會更為減少。

　李博士亦指出，目前政府公布的資料顯示，專用氣站只會由現時的五個增加至只有九個，故一般估計，大部分小巴要光顧較昂貴的非專用氣站，或要前往路程較遠專用氣站。

　李博士續稱，由於全球沒有採用石油氣小巴，所以缺乏有關的數據，但由於政府規管石油氣車輛的維修車房，與現時可以在任何車房維修有所不同，所以業界非常擔心，轉用石油氣小巴的維修成本會大幅飆升。

　調查亦顯示，近七成被訪者同意引進石油氣小巴，但九成人均認為要增加小巴座位至二十個，才可以解決因轉用石油氣小巴所帶來的損失。

　環保小巴大聯盟發言人陳文俊批評，政府石油氣小巴的政策「議而不決」，遲遲未有具落實有關的政策，令業界陷入兩難的局面。他指出，由於政府的態度，現時小巴入口商已不再進口柴油小巴，令市面有六成達十年車齡的小巴未能更換，車主唯有不斷進行昂貴的維修才有車可用。

　陳文俊稱，在支持環保的大原則下，業界普遍是支持轉用石油氣小巴，故希望政府能盡快提出相關的政策，與他們商討。他透露，會在今日早上約見環食局官員，向他們反映業界的意見。