[2001-11-07] 基於航運 創建物流

　香港發展成為國際物流業樞紐，必須突出國際航運中心的角色作用，突出以港口為物流業發展龍頭，充分重視鐵路、公路、水運和航空為一體的交通網絡建設，大力發展多式聯運、拓展綜合服務功能……

■林旭東　中遠香港集團

　要保持和鞏固本身國際航運中心的地位，香港必須揚長避短，可以借鑒倫敦的發展經驗，走傳統航運業與知識型及智能型服務的航運業相結合的發展之路。即應該從現有基礎出發，走向以通過信息化與現代科技手段和發展物流業所提升的傳統航運業和智能型相接合的未來的航運中心。香港未來的這種新型的國際航運中心，將需要在更高的層次亦即知識型服務的層面上突出和強化國際或者區域內航運資源和航運市場的配置、交換、供給、競爭、調節、溝通聯繫以及信息的交流與導向等項主要的服務功能。香港欲發展成為智能型的航運中心，隨著香港周邊國家和地區，特別是祖國大陸港口、航運業的發展，以及亞洲區經濟的發展，這種格局已經在香港的周邊逐漸形成，他們正在為香港的進一步發展提供著新的條件和機會。

　香港人經過多年努力，已經建立了一系列具有競爭力的優勢行業，例如：金融業和相關的服務業，香港是主要的國際金融中心；香港的旅遊業在亞洲城市中居於榜首；貨運和物流業方面，處理的貨運量長期高踞世界前列。這些行業都有提升和發展的空間，可帶動香港經濟增長。現時有三千多家海外公司在香港設立地區總部或地區辦事處；香港吸納的外來直接投資，前年的總額在亞洲居第二位，僅次於中國大陸，遠遠超過其他亞洲國家和地區；去年總額比前年還再增逾一倍半；預期中國「入世」後，這勢頭會進一步增強，海外和內地的企業都會利用香港作為據點，擴展業務網絡。

　一直以來，香港為中國內地，特別是珠江三角洲經濟區的發展提供了重要的物流服務。過去二十多年，香港與「珠三角」優勢互補，發展成為生產力量旺盛的經濟區域。「珠三角」人口總數達四千萬，其中有多個城市的人均收入已超越小康水平，是有巨大吸引力的市場。現在國家「入世」在即，粵港合作可進入新階段。

　香港港口運輸方式現代化，港口裝卸工藝合理化，隨著國際多式聯運與全球綜合物流的發展，港口作為全球綜合運輸網絡的節點，其功能也將更為廣泛。物流業不但以港口為中心，一方面更向內陸擴展，如批發、配送、倉儲業等，為船舶、公路、火車及倉儲等提供綜合物流服務，以提高聯運效率，增強其作為物流連接點的作用。

　傳統上遠洋運輸業在物資運輸中承擔最大的運量，而港口是最大的貨物集散地。現代物流為滿足生產消費者的需要，進行從起點到終點的貨物及相關信息的有效流動和該流動的規劃、實施與監控。香港政府近年內將大額增加對基礎設施的投入，將使航運與港口為中心的物流擴闊了空間概念，只要業界完善自身功能，航運和港口在綜合物流中的中心作用將不斷得到鞏固和提高。

　可以相信，隨著綜合物流時代的到來，交通運輸將以綜合物流運輸體系為標誌，並以此來衡量和檢驗行業的運作機制。適者存，逆者亡。而香港的國際物流業樞紐的模式，必將是各種運輸方式及其服務方式之間的日趨兼容與集成。只要政府重視，業界努力。建設智能型航運中心，香港國際航運中心位置必定更加鞏固，而創建香港國際物流業樞紐的目標必定早日實現。