[2002-05-27] 環保小巴爭奪戰

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　ROSA小巴的特點之一，是乘客上落門的位置非常靠近車頭，令司機更易於照顧乘客安全。

小　子

　各位也許記得，自從的士正式推行石油氣(LPG)動力之後，政府亦於去年底開始將有關計劃擴展至小巴，此舉為代理商製造了一個新的換車高峰期，市場都端視究竟哪一個品牌的產品，可以在這次「重新洗牌」之中重佔先機？在這次石油氣小巴試驗期內，曾經參與的品牌多達三個，除了在環保科技方面向來積極的「豐田」(TOYOTA)之外，還有「日產」(NISSAN)和「福特」(FORD)；不過，在試驗期結束、政府正式確認計劃實施之後，真正能夠向業界提供以石油氣作動力的小巴者，就只有「豐田」一家，這豈不是會造成壟斷？

　本來情況就是這樣，也不能怪代理商刻意壟斷，但幸好政府在宣布有關政策時，預留了另一種選擇，就是石油氣小巴計劃並非強制執行，業界如果不希望轉用石油氣小巴的話，仍可以選擇採用傳統的柴油引擎車款。但大前提是所配用的引擎的廢氣排放標準必須符合歐盟三型(EURO III)的規定，這個彈性措施，無疑給其他汽車代理商製造一個競爭空間。

　結果，新加入的競爭對手並非參與試驗計劃的其他兩家，而是向來都在小巴市場上佔有一定份額的「三菱」(MITSUBISHI)，他們最近就高調地向業界推介新一代的「歐盟三型」環保小巴——Rosa。

ROSA車廂增加設備

　眾所周知，即使在柴油引擎小巴時代，Rosa都處於弱勢，如今藉對手「豐田」不再引入柴油引擎小巴之機，是否能夠增加市場佔有率？目前尚待觀察，但無論如何，「三菱」代理商對今次推出的環保小巴已經注入不少心血，例如：(1)在車廂通道加豎立兩條扶手，讓乘客於行車時行動更安全；(2)在冷氣風槽與車窗之間的位置，加設了左右兩條鐘帶，方便日後乘客落車時，可以用按鐘取代揚聲；(3)車窗由以往的三扇趟窗改為兩扇，其餘一扇則由兩個梗窗取代，令它更適應空調小巴的特點；(4)所有座位的高度都做到同一水平，即使是尾二一排剛好在輪拱上，也能夠做到不會高人一等，讓每排座位的乘客都能夠享有同樣的寬闊視野；(5)最後一排座位兩邊都是單座設計，明顯即使日後有機會將座位數目增加至17個，也只須將右邊的單位改成雙座位即成，節省一筆改裝費用。

動力比拼各有優點

　至於動力表現方面，Rosa與「豐田」Coaster石油氣小巴比較，可以見到前者明顯稍勝一籌，它的直列式四汽缸渦輪增壓附中置冷卻器柴油直接噴注引擎，汽缸容積為3907c.c.，可以產生的最大馬力和最大扭力，分別為143ps/2700rpm和42kgm/1600rpm；後者的直列式四汽缸頂置氣閥石油氣引擎，汽缸容積為4104c.c.，但產生的最大馬力與最大扭力，則分別只有116ps/3600rpm和31.2kgm/2000rpm。在上述分野之下，柴油引擎顯然會在重載時更有利，但在燃料開支方面，柴油現時每升是5.86元，但石油氣只是1.89元而已，並非Rosa所能及。

　在傳動系統方面，Rosa配用的，是六前速手動波箱，而Coaster只配用五前速手動波箱，在加速過程中，Rosa會更能配合不同路面和交通情況的需要，令行車更暢順自然。

　不過，「豐田」石油氣小巴也有它的優點，包括車身長度、闊度與高度分別為6255mm、2025mm及2665mm(連燈箱)，而Rosa則只有6245mm、2010mm及2645mm，兩者相比之下，車身的尺碼高下立見。

　假如閣下是小巴經營者的話，會作如何取捨呢？