[2002-09-05] 香港需要一個高效透明的運輸系統

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　香港在發展物流業方面有許多獨特的優勢，包括擁有天然深水港和世界上最好的機場。圖為全球貨運量最大的香港國際機場。

■陳楚平　香港空運貨站物流服務總經理

　香港毗鄰珠三角，面向世界，在物流發展方面極具優勢。香港要成為珠三角經濟區域的物流樞紐，必須有一個高效透明的運輸系統，形成現代物流鏈，珠三角的貨才會來。否則，如果因為程序麻煩、關口擠塞等原因，貨要停滯幾天，珠三角的物流就會選擇其他更快捷的物流鏈流走。現代物流業可帶動許多相關產業，如果珠三角物流繞過香港，香港經濟孤島化和邊緣化的趨勢將不可避免。

　珠三角經濟現在已經從加工型，轉到製造型，成為世界最大的製造業基地之一。在目前中國三大經濟區域即環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲中，珠三角目前最具競爭力。珠三角的真正優勢在於完整產業鏈和緊密協作的企業群，以及在此基礎上形成強大的製造能力。香港需要整個珠三角的支撐，珠三角則需香港這個龍頭的帶領，這樣兩地的經濟才能實現轉型。香港與珠三角過去的合作模式是「前店後廠」，現在應該提升到現代物流鏈管理的層次，在這個物流鏈內有很多經濟環節，香港就用運輸及物流將之連在一起。如果能推動物流鏈管理，從資訊科技到運輸庫儲行業，都可以為香港製造大量職位，中小企也可從中抓住大量商機。以香港國際機場為例，現有四萬五千人在工作，如成功發展速遞中心、物流園等計劃，未來幾年可創造多二萬多個職位。

本港物流電子化落後

　物流鏈管理需要一個高效透明的運輸系統，包括海陸空三方面的運輸系統。硬件要可靠，軟件要先進，要充分簡化程序，這方面不能單靠民間組織去做，政府更應該扮演積極角色。例如香港與珠三角運輸系統的銜接配套，首先在關口的疏通和二十四小時通關方面，政府就需要加快工作。目前，深圳及內地口岸已陸續實施電子通關，而香港的口岸管理系統明顯比深圳滯後，電子報關尚處起步階段。政府應該推動運輸電子化，簡化報關手續，即由外國經本港轉運到內地的貨物，在未到達本港前，可透過電子化提早處理報關手續。而在電腦化和簡化程序方面，深圳方面會於今年年底至明年初，在皇崗口岸試行「無人通道」，港人持回鄉證便可自行過關。然而，香港要到二○○五年才開始使用智能卡過關。比較起來，反映內地在電腦化和簡化程序的工作上，在某些方面比香港還先進。香港要成為物流中心，應該迎頭趕上。政府在推動物流業方面，應該徹底改變「積極不干預」政策，只由民間推動物流業，完全無法適應經濟環境的變化。

　為因應兩地經濟全方位的合作，必須加強粵港基礎設施建設及規劃的銜接。廣東方面將規劃建設以廣州為中心，連接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統，深圳方面也在加快建設西部通道，港珠澳大橋計劃亦引起廣泛關注和爭議。香港在交通設施方面，必須加快與廣東省的合作，盡快建成一個高效透明的運輸系統。這樣，才能抓緊時機建設粵港區域性現代物流體系（包括配送中心、連鎖店等），逐步形成面向國際、國內兩個市場的亞洲區域性現代物流中心。