[2004-09-05] 明日之星—粵港區域快線

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　【本報訊】(記者　卓建安)粵港區域快線是連接香港與廣東之間的一條高速鐵路，其構想最早由港府提出。通車後，香港往廣州只需個多小時就可到達，對粵港市民往來以及兩地的經濟融合具有重要的作用。目前香港與廣東省還在研究有關區域快線的問題，其路線仍未定案。

　環境運輸及工務局局長廖秀冬日前接受記者訪問時透露，內地就區域快線的車站選點爭論已近尾聲，終點站構思設於番禺石壁，到達香港前只停一個中途站，但並非是一直盛傳的皇崗，而是未來全國交通樞紐深圳龍華區，然後才經本港落馬洲，取道北環線與西鐵直駛九龍市中心。這為港人日後前往深圳各地，甚至上海，提供多一個便捷選擇。

　廖秀冬表示，粵港區域快線構思停站龍華，一方面由於皇崗地底再無空間建站，一方面亦考慮到龍華的鐵路網絡發達，而番禺石壁亦將建「珠三角交通樞紐中心」，運輸網絡覆蓋粵西及其他地區。港府正研究借道西鐵為區域快線港方部分路段的可行性，即當快線由石壁、龍華駛至落馬洲後，可經北環線接駁西鐵錦上路站南下，沿南環線直達九龍市中心。

　至於港方終點站，廖秀冬表示，希望在南環線九龍西站及東鐵延線尖沙咀東站之間二擇其一。她說，論建站空間，九龍西站較尖沙咀東站更為綽裕，但後者較接近鬧市心臟，而且站底規劃完善，儼如小型商場，兼有行人輸送帶，前往廣東道只需七分鐘，十分方便，這些也須計入考慮之列。

　西鐵路軌現時繁忙時間每三分半鐘至四分半鐘行走一班車，非繁忙時間為五至十二分鐘，如何兼容多一條高速鐵路，是其中一項挑戰。西鐵的車速約為每小時130公里，對目標車速為230公里的區域快線來說，更勢成「障礙」。

　廖秀冬稱，正研究為西鐵部分路段加建第三條路軌，供區域快線「爬頭」之用，以免快線的車程被西鐵列車阻慢。