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程 雲
日本幕府時代，軍閥往往興建城堡，作為軍事基地，屯駐重兵，展示幕府的權威和實力。一般老百姓，不住在城堡之內，而是住在城堡外圍，叫做城下町，等於鄉鎮。
愛知懸是日本經濟最發達的地區之一，汽車業、宇宙航空工業都非常發達。豐田汽車廠就設立在愛知縣豐田市。愛知縣的首府是名古屋。日本的縣，相當於中國的省，縣下面，是郡；郡下面，是町。過去日本並沒有豐田市，豐田汽車廠成立之後，所在的「町」才叫做豐田市。
豐田汽車廠未有發跡之前，所在地方叫做元町，以種植水稻為業，直到筆者參觀的時候，汽車廠旁邊仍然有大片大片稻田，水稻已經收割，剩下了根部。附近的房屋仍然是低矮的村落。
工廠配套 控制成本
我們的旅遊車駛入元町，日本旅遊車司機告訴我們，馬路兩旁低矮的廠房，就是豐田汽車廠的衛星工廠。當地的村民自己組織工廠，為豐田汽車公司加工配件，豐田汽車公司加入股本，並有技術指導。
每間工廠都是獨立核算的公司，都要按照市場規律辦事，以最低的成本生產最高質量的配件，否則便接不到訂單。司機告訴我們，左邊是消音器廠，右邊離合器廠，前面是輪轆廠。看來規模不大，汽車型號不同，便有不同的工廠配套，成本控制非常靈活。
香港現在才推行外判制度，其實，豐田汽車公司早就已經實行外判，一可以減少存貨，二可以控制工資成本。豐田汽車工業的發展，其實就是雁行經濟，領頭的企業帶動著一大片配套工業。因為越大的企業，越難管理，工資和存貨控制更加困難。豐田由元町發展為國際汽車巨擘，全仗這種節省資本、生產高效的組織形式。
針對式設計 打開美國市場
當我們參觀豐田汽車廠的一個生產線，工廠有一個導遊小姐向我們介紹情況。她說，汽車工業競爭非常激烈，過去，豐田的銷售對象是經濟有基礎的階層，一般都是在三十五歲以上。但是，隨著知識經濟的到來，年青一代知識分子更加容易上升到中產階級。
豐田汽車公司發現，自己的產品缺乏三十五歲到二十歲的消費者捧場。於是，為了開拓美國年青人市場，公司的開發部調派了一批三十歲以下的年輕工程師和汽車設計師負責設計面向年青人的新款汽車，新的車樣出來以後，老一代的豐田汽車工程師笑得合不攏嘴，說這種小車很難打開市場。
但是，在美國市場，卻受到了美國青年人的歡迎，因為價格便宜，加速靈活，泊車容易，車上音響配件多樣化，適合二人世界。如果要訂貨，要等一年時間。
獎金制度 有投入感
參觀豐田汽車裝配線，發覺一條生產線可以生產兩款或三款的汽車，每一部汽車的車頂有一個信號系統，到了裝配崗，便指示工人要配發不同型號的零部件，若有錯誤便閃起紅燈，做對了便亮綠燈。有一個組別的工人推著手推車到不同裝配崗派發零部件，手推車上有一個配件消耗電子檔案，每派發一次，工廠電腦立即統計零件消耗量和儲存量。
這個體制就是要實現零部件儲存達到最低數量，製成品零存貨。節省資金，降低成本。每天裝配多少汽車，每天就向零件工廠下達多少訂單。筆者在東京御台場參觀一個新款汽車推銷會，兩款二千CC的七人子彈車，只售二千萬日圓和一千八百萬日圓（約十五萬至十三萬港元）。
這種車型，趁著中國二○○五年加入世貿之後第二階段開放市場，降低汽車入口關稅，會有很強的競爭力。
豐田汽車現在的經營策略，先收了三個月到一年的訂單，然後安排生產，因此，車的顏色、車廂內部的設備，都可以根據顧客的要求而生產。它永遠沒有商品積壓，也沒有和性的生產力。因為所有部件都已經外判，沒有訂單，工廠不必養一大批工人。
豐田內部鼓勵工人向企業提出各種提高生產效率和降低成本的建議，建議有七八成會被採納，而且公司會發給獎金。有些建議可獲幾萬元的獎金，但多數的只有一千日圓的獎金。
我們的導遊小姐說，她去年就獲得十二項獎金。日本工人對企業很忠誠，這些提高生產效率的建議實施後，工人在流水線上，動作要比以前快得多，勞動強度大大增加。這使人想起了《摩登時代》裡面的差利卓別靈。工人得到很少的獎金，但付出不成比例的勞動量，實際資方佔了大便宜。這類方法如果搬來香港實行，相信不容易成功。因為香港的工會實在太強了。
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