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【本報訊】（記者 麥沛天）作為香港唯一對外的空中出口，香港國際機場肩負了重要的角色，故政府如何處理機場私營化，對香港機場、航空、物流甚至整體香港經濟都有著深遠而重要的影響。
惟面對鄰近地區挑戰
於03年，香港機場的空運貨物吞吐量達264萬公噸，佔香港貨物總吞吐量雖然不足1%，但貨值佔總貿易比重則達到30.3%之多，足以反映機場對香港經濟的重要性。不過，在鄰近地區，尤其是珠三角及長三角機場起飛的挑戰下，香港機場作為中國南大門的角色已受到一定威脅，如何加強香港機場的競爭力，成為機管局的當前急務。
有業界人士認為，機管局私營化會帶來契機，但亦有一定的隱憂。機遇是機管局透過私營化改變股權結構，增加其管治及入股其他機場的彈性，但與此同時，機管局亦可能要基於回報考慮及股東利益而要調高收費，如要求空運貨站、飛機維修公司等航空相關航業繳付更多租金，又或者進一步將工序外判以減低成本，令員工待遇惡化，甚至引發有關行業的員工罷工、航空公司撤走等事件，將令香港的航空地位及國際形象大受打擊。
空運貨量逾310萬公噸
98年香港機場由啟德遷至赤杢角時，就因為系統未能配合而引起嚴重混亂，空運到港的海鮮最終在抵港兩至三日後才能送到客戶手上，當年這一短期事故對香港經濟打擊尚算輕微，但今時今日的空運吞吐量已較當年增加九成至310萬公噸，貨值佔總貿易比重亦越來越大，若機場任何一環出現罷工，對貿易、旅遊業、金融以至整體經濟帶來的損害將難以評估。
處理私營化須極度小心
國際航空運輸協會(IATA)行政總裁Giovanni Bisignani就曾表示，「吸引航空公司前來並不困難，但航空公司離開了就很難再吸引其回頭。」
作為香港唯一的國際機場，並非單單是一個飛機升降的場地，而是更重要地肩負著帶動香港經濟的角色。如何處理監管及釐訂機場收費、如何平衡公眾與機管局的利益衝突，成為香港經濟發展的關鍵，「處理機管局私營化，就應如處理危險品般極度小心」，Bisignani曾這樣忠告特區政府。
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