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■劉斯路 資深評論員
泛珠三角龍頭，港穗深等都想做。香港除了許多硬件的先天不足外，也欠缺做龍頭的胸懷和氣度。
香港加上珠三角地帶，是中國經濟最活躍的地區。珠三角，大珠三角，泛珠三角，這個活躍的經濟地帶正在擴展。到底誰是這個地區的龍頭，誰有能力擔任這個地帶的龍頭？還在爭論不休。上海是長三角的龍頭，是不爭的。泛珠三角的龍頭，深圳想做，廣州想做，香港也想做。作為一個港人，當然希望香港摘冠，但是香港除了許多硬件的先天不足之外，也欠缺一個做龍頭的胸懷和氣度。珠海的橫琴島已經確定由「9+2」聯手開發，香港能扮演什麼角色呢，很快就會揭曉。
港珠澳大橋香港得罪各方
港珠澳大橋，是連結「泛珠」的重要樞紐，正是這條橋的建設，突顯了香港人的目光短淺，只看鼻尖前的蠅頭小利，結果得罪各方，損了人自己的利也不多。
在香港的堅持下，中央政府同意港珠澳大橋採取「單丫」方案，即在珠江兩岸有澳門和珠海兩個落橋點，珠江東岸只有香港一個落橋位，東岸加多一個深圳落橋位的「雙丫」方案被否決。
廣東省長黃華華說：廣東為了顧全大局，同意大橋採取「單丫」方案。他的潛台詞是，未來照顧珠海的利益，深圳的利益，以及方便廣東珠江東西岸，以及整個泛珠地區東西的聯繫溝通，就是說，港珠澳大橋要取得最好的效益，應該採取東岸多深圳一個落橋位的「雙丫」方案。不過，中央政府要照顧香港，廣東聽從中央的大局安排，無奈同意「單丫」方案。
本來，深圳是可以直接受惠；但取消了深圳的落橋位，他們的利益大受損害，對於這條橋便由直接參與者變為旁觀者。香港少了一個建橋夥伴，多了一個不滿者。珠海呢，採取「雙丫」方案，珠海便成了珠江東西岸的交通樞紐，利益是最大的。但為了及早增加香港經濟對其輻射力，也就退而取其次，說「單丫」也好，盡快起橋便可，珠海現力求的是珠海的落橋位不走拱北而走橫琴島。
澳門小弟弟亦怨氣沖天
香港想不到的是，澳門的小弟弟也怨氣沖天。澳門人說，如果按「單丫」方案，香港的「三小時經濟圈」，可由珠海、江門擴展到陽江，在珠江西岸擴展了二小時車程的範圍。但是，澳門的「三小時經濟圈」卻沒有因為有了大橋而有太大的擴展。因為，澳門的車輛穿越香港到珠江東岸其他地區，會因為穿越香港浪費一個多小時。如果採「雙丫」方案，澳門車輛經深圳、惠州到汕頭等地，在「三小時經濟圈」內，可大致與香港的「三小時經濟圈」重合。須知，「單丫」方案忽視了澳門的利益。
其實，珠江西岸的車輛若走港珠澳大橋到東岸其他地方，就算最近的深圳吧，穿越香港除了要多費時一小時外，還要交進出香港的費用，包括過橋過隧道等等。這樣，加上過港珠澳大橋的費用，總費用將比走虎門大橋多很多。既然時間上得不到多大便宜，而交費又多了很多，所以未來車輛走虎門大橋會多於走港珠澳大橋。如果再加上過關手續和排隊等候，那麼，未來連接珠江東西岸的樞紐可能還是虎門大橋而不是港珠澳大橋。
香港要克服短視心理
香港自私的想法是，珠江東岸只有香港一個落橋點，就可以迫來往兩岸的車輛走香港，從而帶旺香港。如果多了深圳的落橋位，香港會被邊緣化。其實，如果來往珠江兩岸的車輛走香港不方便，廣東方面可能被迫提前修建另一條珠江大橋。那麼，香港更有可能被邊緣化，而且港珠澳大橋因為通行車輛少而回本遙遙無期。事實上，香港給鄰居方便，鄰居也會投桃報李。僅讓內地人到香港「自駕遊」就足以補償同意「雙丫」方案的損失。 （本欄每周五刊出）（文匯論壇）
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