[2005-03-12] 地鐵改變香港人文版圖 放大圖片
要認識一個城市，可以由迷失開始。香港地方不大，加上四處有路牌和方向指示，我們常常自以為已經掌握這個地方。不過如果大家嘗試讓自己迷失，可能會更加認識我們的城市。
深水步老街坊棄巴士而坐地鐵到將軍澳，還未出站，已迷失在ABCD的出口指示之中。好不容易由地底爬返地面，舉頭盡是倒模出來的屋邨商場，一模一樣教人分不清方向。街道冷清，沒店舖，沒行人，原來都跑進地鐵站旁的商場。
與地鐵一同成長的年青一代，若無他事，活動範圍不會離開鐵路沿線。地鐵站各出口可以背誦如流；可是走在旺角街頭卻會迷路，解決方法是折返地鐵站重新出發。
六線通車 所向披靡
地鐵已成為香港人的生活座標，四分一世紀以來，地鐵六條支線相繼通車，所向披靡，為途經地區帶來翻天覆地的變化。大型屋邨沿著鐵路蔓延，地鐵站上蓋造就商場成為消費新據點，大小商場，沿著鐵路組成一幅新的都會消費藍圖。
地鐵拉近地區距離，改變城市面貌，舊區街巷變成全天候大型商場，香港人卻開始在這城市迷失，這是我城嗎？
雖然鐵路在香港城市的覆蓋面還未算很全面，不過自從在1979年通車以來，地鐵已成為都市生活一個重要的部分。八十年代地鐵支線相繼通車，更是香港人的集體回憶。
有路線圖 簡單易明
Billy認為，地鐵跟其他交通工具不同，在於地鐵一開始便有路線圖，這是其他交通工具所無，在當時來說很特別。乘客清楚知道列車會經過那個站，令人不用多想，簡單直接，只要看一下路線圖便知道自己的路向在哪，之後你便可以安心，投入旅程之中。
1979年，地鐵第一條支線觀塘線局部通車，最初只是由石硤尾去到觀塘。年近三十的Billy，小時候在觀塘唸小學，最喜歡望住對面觀塘站的列車駛出駛入。
Billy：「以前觀塘線列車去到這兒便到總站，不會再向前走，當時我常想地鐵會繼續往哪走，很新奇，那時有個盼望。」
終於如Billy所願，地下鐵路繼續向前伸延。在觀塘線通車差不多十年之後，藍田站和東區海底隧道開幕。
構建都會消費藍圖
劉棟遠（Tony），是香港鐵路會會長，由細到大都鍾意鐵路。和Billy一樣，當年都是由爸爸帶著一家人第一次坐地鐵，首程也是由石硤尾去觀塘。他還記得，入到車廂，望出窗外，竟是漆黑一片，甚麼也看不到，頓時有點失望。
劉：「爸爸對我說，你耐心等一下，過多幾個站，便有多些東西看，於是我便乖乖的坐著等。」
車內廣播宣布下一站是九龍灣，然後列車便衝出隧道，劉棟遠驟覺眼前一亮，「一出隧道看見這麼高，原來上了橋，第二件望到的是車廠，我立時望個不停，感覺好正，很開心。那天陽光普照，陽光灑進車廂內，很舒服。」
劉棟遠第一次經過九龍灣站時，當時車站上蓋的商場還未開幕。
興建鐵路系統涉及龐大投資，政府於是把車站上蓋和部分沿線物業的發展權批予地鐵公司，以物業發展收益補貼建造和營運鐵路成本，結果香港地鐵成功發展出獨有的鐵路網及物業模式。九龍灣車廠上蓋的德福花園和商場，便是地鐵第一個物業發展項目。
上蓋物業 人旺價昂
劉棟遠說：「以前人們覺得德福是一個很好的屋邨，第一個地鐵上蓋物業，賣得好貴，當時很多飛機師跟空姐住在這兒。」
地鐵站上面的商場，亦因為交通方便，很快便吸引大量人流。
劉棟遠回憶：「以前這區的市中心在淘大那邊，淘大很旺，我小時最鍾意逛淘大，到德福一開，很靚很舒服，之後人們說去九龍灣的意思便是去德福。」
地鐵造就沿線商場成為消費新據點，德福、太古城、時代廣場、荷里活廣場、青衣城和IFC等大小商場，沿著鐵路組成一幅新的都會消費藍圖。
物競天擇 舊區衰落
不過與此同時，不少傳統舊區就從此衰落。劉棟遠的爸爸以前在長沙灣一帶開工廠，他便看到這區因為興建地鐵而改變。
劉棟遠想起當時的情景：「那時建地鐵，長沙灣道四處掘路，我記得小時坐巴士出深水步，塞車塞得很厲害，坐在巴士上層可以望到地盤掘至很深，那感覺很嚇人，好像由六樓望下去。」
「以前我們一般叫這個地區做青山道，不過自從有了地鐵站之後，人們就改口叫這兒做荔枝角。」
劉棟遠還記得，以前青山道很興旺，商舖生意好，不過隨著附近一帶的工廠搬往內地，青山道便開始衰落。劉棟遠認為，跟地鐵把人流帶出旺角也有關係。「建了地鐵，這兒的人都改為出去旺角消費。」
迷失在「倒模」群廈中
有了地鐵，香港人由路面走落地底，在黑暗的空間快速移動，經過四通八達的隧道去到目的地。無機會看到建築物的外貌，就已經置身其中。結果，我們對城市全貌的印象逐漸模糊，城市和人都開始迷失。
偶然轉車 如踏八卦陣
萍姐和鍾伯夫婦是深水步的街坊，平時會坐巴士入將軍澳探朋友，今日第一次改搭地鐵，要先坐荃灣線去太子站轉觀塘線，去到調景嶺站再轉將軍澳線的列車。
中途轉兩次車難不倒3位六、七十歲的老人家，不過下車後，找出口到尚德邨便遇上麻煩。
鍾嬸說：「不認得路，一年來一次，今年來，明年這兒又不同，去年來，這些還未建成。」
鍾伯補充道：「大廈建成差不多的樣子，認都認不出來。」
懷念舟車勞頓的日子
近年大規模發展的新市鎮，逐漸將香港變成一個倒模城市。屋邨的外形設計大同小異，靠室內通道或者天橋連接車站，商舖集中在商場，行人亦被迫走入室內。街上冷冷清清，區外人入到新市鎮找不到地標認路。
鍾伯說道：「深水步較易認，舊樓多，隔鄰有新樓一支竹咁，易認，去到又有些地方不同，這兒到處差不多，幢幢樓都是這樣子。」
乘坐地鐵由深水步到將軍澳，方便快捷，轉眼便到。不過幾位長者卻反而懷念過去要舟車勞頓，搭船搭車才入到新界旅行的日子。
距離是美 改觀念陣痛
距離就是美，有時太近反而不好。當去到哪兒都差不多，這個城市就變得乏了。其實香港本身並無變大變細，變的是我們對地方的觀念。
一幅地鐵路線圖，已經成為香港人的生活座標。通車25年來，地鐵不單拉近了地區距離，帶動城市發展，改變地區面貌，亦都成為都市生活一個重要的部分。我們究竟想要住在一個怎樣的城市？規劃我城，希望大家不再迷失。
下一站，地鐵帶我們到哪裡去？
地鐵新生代 約會有規則
Cherry和一班同學在八十年代出生，出世時，香港已經有地鐵。和地鐵一起成長的年青一代，平日活動範圍離不開鐵路沿線。約朋友一定是在地鐵站內恆生銀行，他們簡稱「旺地恆」、「尖地恆」。
只知D2C3 不曉兩條街外
思恩稱：「出街約人都會在地鐵站，好少會在巴士站等，因為每個人都不同，就算你不搭地鐵搭巴士，都會落去地鐵站等。」
先達廣場在D2出口，朗豪坊是C3，經常搭地鐵的人習慣跟指示直接走到目的地。不過一走上路面，想行去隔離兩條街，竟然會迷失方向。Cherry由銀行中心便不懂得如何走到兩條街以外的女人街。
Cherry說：「你叫我由潮流特區行去旺角中心，我不知道如何去，先達都不識行，行去西洋菜街都不懂，女人街也不懂。」
思恩：「通常要解決這個問題，就是找個地鐵站落去，再看站內出口指示牌。」Cherry笑道：「哈哈，我們都是善用地鐵資源的人。」
站內指示圖 變成北斗星
Cherry是城市大學的學生，無論搭地鐵或者火車上學，都一定要先經過又一城這個商場。
地鐵站出口和通道設計，令到我們好多時都要經過商場，才可以到達想去的地方。後生仔行商場多過行山，在這個由地鐵連接的消費網絡，自有他們一套流動的規律。
全天候城市逐漸形成
楊太任職財經界，過去八年，住過太古城、藍田、鑽石山和現在的柏景灣，全部都是地鐵站上蓋或者旁邊的物業。由家裡往公司，可以完全不用走出露天的地方。
兒子上學，她也特別選擇一間在車站上蓋的幼稚園。
遮風擋雨 安全可靠
楊太說：「貪這兒是地鐵站上蓋，你看走出來沒有汽車，地鐵上蓋的好處是打風，紅雨或黑雨警告時，學校停課，如果你在其他學校搭車會很麻煩，這兒不用擔心，地鐵一定照常服務，安全可靠。」
楊太說：「坐地鐵上班方便，早上上班人多，搭其他交通工具控制不到，塞車呀，在交通上面花的時間，覺得很浪費，不夠productive呀。」
在香港，經濟效益似乎是檢驗真理的唯一標準。城市的目標是不斷發展，更快更大更新，方便快捷之後要更方便。
人建造城市，不過城市反過來控制番人。人要配合城市的步伐，講求效率，用最短的時間直接到達目的地，中間不會容忍半點迂迴曲折，接受不到任何故障延誤。
地鐵壞了「末日到了」
楊太認為：「坐地鐵上班肯定不會遲到，若遲到一定是地鐵發生故障，故障全世界都知，不會是個人問題，不用跟老闆解釋，因為甚麼事遲到，如因地鐵故障遲到，每個人都會遲，壓力沒那麼大。」
楊太說：「如果地鐵壞咗，對我嚟講是世界末日。」
這樣的城市，是否就等同進步呢？
本文輯錄自香港電台電視部製作「藍圖05之規劃我城」，節目於今晚8:00pm在亞視本港台播映；港台網站(http://tv.rthk.org.hk)視像直播及重溫。
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