[2005-04-01] 一網打盡：補貼疏通紅隧

放大圖片

　紅隧塞車導致空氣污染、環境污染。

楊振耀

　對於政府在仲裁中敗訴，東隧在今年五月一日起，大幅增加各類型的車輛隧道費超過六成。各政治團體及市民均有不滿聲音，部分直指控制兩條過海隧道財團罔顧市民利益。香港重視私產及法治，財團用私人資本投資，追逐最高盈利無可厚非。問題出於政府在經濟大好時批出專營權，把回報率定於高水平吸引投資者興建。到經濟回落時，卻無法調低收費，財團經法律程序取得調整收費權實不應厚責。

　在收費及地利有差距的情況下，紅隧過海交通擠塞是必然的結果。缺乏有效的解決方法，未來十餘年香港的過海交通的擠塞情況難獲改善，影響所及不單損失工時，增加廢氣排放損害環境，亦對旅客印象有損。最近流行的說法是以市價收回東西隧的專營權，重訂收費，分配交通流量減輕塞車時間，改善使用效率。較長遠而言是透過證券化安排，將三條隧道收益作市場化安排。這樣的建議實行起來有很大困難，單是商討價錢可能已花上好些時間，但擠塞的局面五月就來臨。

　三條過海隧道的流量嚴重不平均，主要是收費差距大，個人以為目前是政府回饋市民，尤其是中產及運輸業界的最佳時機。建議是每次使用紅隧時，可獲得由政府提供的指定數額補貼。補貼可於特定時間之內使用東隧及西隧時在通過費中作現金扣除。例如每次使用紅隧的私家車可以獲得有效期三個月（或某一指定時間）的十元補貼，在未三個月內使用東隧或西隧可獲減收十元。如果因地利關係而必須使用紅隧者，其未必會使用這補貼，但因收費貴而被迫使用紅隧的則從理論上而言，每使用一次紅隧必定在未來三個月內使用東或西隧一次。

　因為扣除補貼如果駛經東隧實則付出還是十五元，如經西隧則可由目前四十元減至三十元，故可以誘使部分覺得其他東西隧在地利上較方便人士多用二隧。 （二之一）