[2005-05-02] 交通收費大有下調空間

■文滿林　華革會社會事務委員會主席

　近幾年來，交通費用已漸漸成為市民生活的沉重負擔，佔家庭成員或個人的入息幾近百分之二十以上；而且這種費用大有有升無跌的趨勢，令廣大勞工階層感到擔憂和吃力，甚至形成巨大的壓力，比食、穿、醫、教、娛及住的支出更為緊迫和耗大。

　說到交通費的負擔及其加幅速度，只要稍為列出一些例子個案，就會令人感到咋舌和驚訝。若果一個家庭有三至四人出去不同地區工作，每月的交通費就共佔用三千至四千元左右。而三四個人的收入，平均約莫只有六至八千元一個月，合計萬多二萬元的收入，就被交通費「咬」去兩成。有些去到無雷公咁遠做野的人，情況更甚。例如筆者從南區一去就去到上水接近羅湖那邊工作，單是回來交通費每日就四十多元。每日若沒有四十多元，就休想去返工。

　交通費之所以成為勞工階層的一項沉重的負擔，主要是車費越來越高，越來越昂貴。有的是按例每年或每隔多少時間就提出加價；有的是從新開張時就釐定較高的價錢。根據一項粗略的統計，從八十年代初至二○○四年底，交通費增幅達二十倍以上。例如最凸顯的例子就是電車收費，從過去一毫增至目前的兩元。然而從六十年代初至七十年代末的二十年時間，電車的收費及其增幅，變動情況是十分微小的，上落只是一毫或兩毫而已。其他交通工具的增幅也是大致如是。

　緣何近十多二十年間，交通的收費增幅如此驚人，政府方面也有一定的責任。最常見的引起社會大眾的話柄就是「不能要加就加」，「要加幾多就加幾多」。這一關，政府把得唔好、守得唔緊，形成目前的交通費不成比例，與市民的收入遠遠脫節脫軌。

　目前的交通收費究竟有沒有下調的空間，廣大的勞工階層以及有關方面都表示極大的關注和探討議論。有學者及有關行業情況反映，有許些交通工具是有下調空間的條件及必要的，只是如何作出協調及可行的措施和辦法罷了。

　香港的數大公共巴士公司，各據一方，各有牽制。然而從收費方面，他們似乎有所默契和協調。若不，為了競爭，搶客必然會從收費下調入手。但多年來，大抵由於每年都有一定的盈利保障和收益，無須學的士業那般。故公共巴士公司的收費程式永遠是有加無減。從整個乘客數字及各條路線以至車程來說，其收費都有下調的空間。從整個勞工階層及社會環境來說，公共巴士的收費是一個最深最大的影響範圍及層次，希望政府及有關人士加以探討和考慮。（文匯論壇）