[2005-07-06] 專責小組提56項建議 放大圖片
■太子道東當日一幅棚架被強風吹倒，引致大塞車。資料圖片
【本報訊】（記者 甄健輝）調查5月9日九龍大塞車的專責小組已完成報告，調查發現各相關部門內部及部門之間溝通及協調不足，發放的交通資訊未完善，但就沒有點名批評任何部門。
加強政府部門及內部溝通
小組報告提出56項建議，包括在事故發生時，運輸署與警方人員聯合在協調中心運作，局方亦派員協助；加強部門內部及部門之間的溝通；以及利用科技向市民更快地發放訊息。
5月9日本港天氣突變，全港共發生262宗涉及交通的緊急事故，九龍3條主要幹線，包括太子道東、亞皆老街及窩打老道，在短短5分鐘內發生3宗塌棚架及塌樹意外，更在東九龍引起大塞車，當局特別成立由交諮會主席鄭若驊領導的3人專責小組，就加強緊急交通事故協調工作的措施作出檢討及建議。
協調中心閉路電視多盲點
小組主席鄭若驊表示，雖然各有關部門已全力以赴，但3宗事故反映出部門內部及部門之間在溝通和協調方面出現問題，現時緊急交通事故協調的架構亦有不足之處。
報告以太子道東棚架倒塌事故為例，指屋宇署負責處理倒塌棚架，但誰聯絡屋宇署就含糊不清，部門與部門之間無專用電話線，現場的警員聯絡不到相關部門，要好像市民一樣等候接聽。運輸署的緊急事故交通協調中心的閉路電視，有很多「盲點」，要派人到現場了解。當天運輸署發布的交通訊息不夠清晰。
報告亦指出，運輸署的緊急事故交通協調中心名稱似乎令人認為有權協調各部門工作，有需要時更可以指揮行動，但目前情況並非這樣，封路及改道措施大多由現場警員決定；運輸署亦欠缺因市區主要幹道封閉而導致交通擠塞的應變計劃。
建議運署警方聯合督導
鄭若驊稱，現提出了56項建議，包括提升緊急事故交通協調中心的協調能力，發生重大緊急事故時，運輸署及警方應採取聯合督導的方式運作，環境運輸及工務局應派駐首長級官員在中心，加強與其他決策局或政府高層的溝通；亦要完善應變計劃，並進行演習；又要改善交通訊息發布，列明交通的擠塞程度，建議改道路線及何時解封，並透過不同途徑（如大廈的管理公司、電郵、公共交通商會）及時向公眾發放訊息；而長遠應考慮更新智能運系統策略，加設閉路電視，設立交通消息專用頻道，設立事故資料庫等。
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