[2005-08-25] 西鐵還要「維修」管理系統

　九鐵負責人昨日解釋，西鐵接連發生多宗事故，主要是由於雷擊次數頻密，引致信號系統中的車輪計軸器故障；九鐵還承認，專家在設計西鐵時，沒有考慮本港的嚴重雷擊天氣；並表示將邀請專家研究解決方法，預計需1,000萬至2,000萬元。我們認為，有關機構在雷暴天氣頻繁的香港建設鐵路不考慮雷擊因素，明顯存有失職之處，不可輕易放過，需要檢討失誤，明確責任，以便今後大型工程的設計吸取教訓。還應看到，西鐵近來發生的一連串事故及其對事故的反應顯示，其內部存有嚴重的管理問題，西鐵在進行技術改造的同時，還應下決心從內部的管理體制上深刻反省，通過加強管理，減少事故的發生。

　西鐵今年發生的16宗事故中，只有7宗是因雷擊損壞電腦卡引起。因此，光是花錢改善信號系統，仍然解決不了事故增多的問題。西鐵還應增加人手及設備，縮短搶修時間及改善資訊的發放，以盡量減輕因列車延誤給市民造成的不便。從使用年限來看，西鐵仍屬一條新鐵路，其所有器材均是全新添置的，特別是其近期屢遭雷擊的信號系統，還曾號稱是全球最先進的。如今才過兩年多，就出現這麼多的事故，需要大量投資更換新零件，顯示有關方面興建西鐵的事前籌劃工作存在嚴重不足。有關方面有必要追查其中的原因，避免今後的大型工程重蹈覆轍。

　西鐵自開通以來，接連發生導致列車延誤8分鐘以上的事故，去年為14宗，而今年頭8個月卻已攀升到16宗。無論九鐵方面作出甚麼樣的解釋，事故增加卻是不可否認的事實。除了技術方面的原因之外，其本身的運作管理也存在很大的問題。上月西鐵爆出的兩車廂碰撞並企圖隱瞞的事故，甚至連身為九鐵主席的田北辰都需要看報紙才得知有關消息，已經說明西鐵內部管理非常混亂、責任分工不明。如果九鐵方面只是在技術層面兜圈子，對已暴露的管理問題不給予應有的重視，即使多花錢進行技術改造，事故的發生率也不會減少。（文匯社評）