[2005-09-04] 一汽集團拒盲目跟風降價

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　■本報駐吉林記者廖一、方德濤

　2005年可謂中國汽車產業的多事之秋，無論是海外媒體將2005年稱作「中國汽車出口元年」，還是8月上旬上海大眾突然宣布即時對旗下四大品牌十餘款車型全線降價的「颶風行動」，都從側面印證今年在國際基金和投資者普遍不看好內地汽車業的情況下，內地汽車企業處境艱難。處於內地汽車行業領軍地位的一汽集團將會如何面對，並引領汽車行業走出低谷就更加備受關注。

　上海大眾於8月8日宣布旗下的四大品牌十餘款車型全線降價，但此次令業界驚訝的是一汽大眾迅速反應，於次日即明確表示，每個企業都有其自己不同的經營戰略，一汽大眾與上海大眾是兩個獨立的企業，一汽大眾不會因為上海大眾的降價行為而調整自己的價格策略。

已形成獨特價格體系

　據一汽大眾相關人士透露，十多年來，一汽大眾已經形成了自己的產品戰略、技術戰略及價格戰略。在產品方面積極倡導「汽車價值典範」的造車理念，並大力推行適應節約型社會的、理性的汽車消費文化；在技術上依托長期以來優異的產品製造水平，不斷進行技術改進，樹立起良好的品牌、服務口碑。經過十多年的市場洗禮，目前一汽大眾已經形成了自身獨特的價格體系，堅持「穩定、物有所值、有競爭力」的價格三原則。

　目前國內汽車業對上海大眾降價新聞有些波瀾不驚。有人批評國內汽車業降價不是在汽車產業正常運行軌道上，而一味為了促銷而進行「驟降」會產生兩個後果，一個是汽車質量的下降可能導致安全隱患；另一個是無序的促銷會使本不成熟的內地汽車市場更加混亂。因此，後果將是嚴重的。

無序促銷令車市混亂

　環顧長春國際汽車博覽會，最搶眼的就是曾在上海車展廣受關注的概念版頂級大紅旗HQD和即將在明年3月投產的紅旗豪華車HQ3。

　據了解，長期以來，內地汽車業自主品牌大多致力於經濟型和中級轎車，而豪華車市場100%被外國品牌的進口或合資產品所佔據。實際上，隨著中國經濟的高速發展，國內豪華車市場中存在著對自主品牌產品的強烈需求。但是，在自主品牌尚不具備獨立發展豪華車能力的情況下，只有走合作發展的道路，通過引進、消化、吸收，最終實現自主研發豪華車的目標。

紅旗品牌吸先進技術

　一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑表示，HQ3這款車是經過認真的市場研究之後，由一汽與豐田在第四代Majesta平台上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。之所以選擇這一平台，一方面是因為有了與豐田成功合作的基礎，另一方面是Majesta確實堪稱世界高品質的豪華轎車。

　一汽轎車還表示，在未來車型方面，將遵循民族品牌開放式發展的原則，吸納國際先進技術，讓紅旗品牌更加符合國車形象。紅旗品牌將逐步推出B、C、D級轎車。從08年投產的概念版頂級紅旗HQD，到明年上市的紅旗豪華車HQ3和新紅旗B級車，不難看出一汽轎車的厚積薄發和巨大潛力，以及其打造國產汽車第一品牌的決心。

廠房設計充分考慮環保

　在內地率先提倡、實行柴油戰略，推出柴油轎車是需要勇氣，更需要具備高度的社會責任感。2003年一汽大眾在國內燃油還不是很緊張的情況下，克服種種困難，衝破重重阻力率先推出既環保又節能的捷達SDI柴油轎車，贏得社會的一片讚譽。之後，一汽大眾快速地相繼推出寶來和奧迪A6TDI柴油轎車，並舉行大規模的記者試車和城市工況挑戰賽等活動，在內地產生反響和積極意義。

　在一汽大眾轎車二廠建設中，對廠房的設計就充分考慮了對環境的影響，並採取了對環境的保護措施。為了防止噪音對周邊環境的影響，沖壓車間的設備採用了封閉式防噪音閣板；焊裝車間的每台設備都裝有地下排風系統，既減少了廠房內空氣的污染，又避免了對自然環境的污染。油漆車間純水製備採用了先進的反滲透裝置，不僅提高了水的利用率，而且降低了酸鹼的消耗，減少了污染。並在廢氣排放上按照國家的排放標準計算排放高度，採用了88米煙囪，確保了安全。

推出環保節能柴油轎車

　油漆車間的整個油漆線還採用了帶鋼襯的積水坑，保證了防腐、防洩漏、避免了對土地和對地下水的污染。油漆車間的污水處理原來由國外設計安裝，其工藝是傳統的物化處理，為了達到高質量的環保目的，一汽大眾力排眾議，由內地設計，傳統的物化處理為先進的水解生化處理，將廢渣分解，不僅節省了投資，而且減少了廢渣的排放。

生產工序降消耗減污染

　總裝車間還在油庫採用雙層儲油罐的基礎上，採用了中間層充氮氣工藝，罐體下設有防滲槽，泵下設有接油盤，加注口裝有收集槽、分離器等，並安裝了防濺保護牆和洩漏、火災報警裝置，確保了環保安全。

獲認證成「綠色」車廠

　早在2002年12月9日，一汽大眾就通過了ISO14001環境管理體系認證，廢氣、廢水排放、噪音全部達到國家標準，轎車產品全部達到國家的排放標準，部分產品達到了歐洲3號或4號標準，成為名副其實的「綠色」汽車工廠。

海外上市困難仍大

　雖然現時業內傳出一汽集團正在考慮與中國國際金融公司和國泰君安聯手籌劃海外上市，但是並未得到證實，同媒體「熱炒」的東風和上汽的海外上市形成鮮明對比。一位業內分析人士認為，海外上市首先是資產的清理和股權架構的明晰，然後確定上市後的發展目標、戰略，尤其是資金使用，最後是確定上市時機、地點和定價等程序。然而一汽集團擁有全資子公司30家，控股子公司15家，是內地最老也是最大的汽車企業，一汽的盤子太大，股權架構複雜將成為制約其上市主要因素。

股權架構複雜制約

　從今年的長春車展看內地汽車業發展態勢，可以斷言，在目前全球經濟一體化和中國改革開放大前提下，中國汽車業在兼容並蓄的發展過程中，德國大眾將是穩操勝券的大贏家，因此無論上海大眾，還是一汽大眾，哪一家贏了德國人都是利好。而美日兩國在努力地爭奪這塊肥肉，也不會示弱。倒是韓國汽車無論現在怎樣良好，從長遠的角度看，卻可能只是中國汽車業發展中的一個過客。中國人在憑借外力發展汽車這一產業時，到目前已是沉舟側畔千帆過，群雄逐鹿，不管國資、民資、外資，在這樣的市場環境中，正所謂亂雲飛渡，變中求發展。不管是誰，一旦作了大量投入，面對困難，只能挺著忍著，這更需要國家有一個長遠的戰略發展規劃和產業政策的科學和諧和支撐。

雙品牌戰略 優勢互補

　一汽轎車2002年8月與日本馬自達(Mazda)雙方決定合作將Mazda6引入中國市場。一汽轎車看中Mazda6的產品競爭力，可以實施紅旗和Mazda6雙品牌戰略，優勢互補，提高一汽轎車的市場競爭力；馬自達公司則看中了中國市場的巨大潛力。Mazda6在中國的三年，是一個市場不斷滲透擴大的三年，也是內地轎車消費觀念引導發展的三年。

Mazda6曾獲兩大獎

　Mazda6在動感、張力、速度和連續性等諸多動態平衡指標上，都超過了競爭對手車型，在外型、操控性、安全性、內部空間、製造工藝等方面均創立了世界中高級轎車的「新基準」。這樣的一款產品在中國上市，自然激起車市層層漣漪。2003年12月，Mazda6一舉榮獲了由消費者評出的「風雲車2004」最佳中型車和由業內著名專家評出的「中國2004年度車型」兩項大獎。

　2004年，Mazda6出盡了風頭，在中國轎車市場增幅整體下滑60%的情況下，其卻增長了47.4%。從2002年4月到2005年3月，全世界銷售Mazda6共計662,418台。中國市場到今年5月則共銷售總計75,762台，中國已經成為Mazda6增長速度最快、市場潛力最大的市場之一。

商務車市場潛力大

　在研究了馬自達品牌精髓後，一汽轎車發現馬自達品牌所強調的朝氣、活力和創新意識正和目前這個時代精神吻合。一汽馬自達銷售有限公司副總經理于洪江表示，任何一國家和民族經濟高速發展期，各行各業、各類人群都充滿一種向上精神，充滿朝氣與活力。中國恰恰處於這個階段。無論政府或企業，向外體現的都是一種改革精神和服務意識。這樣一個時代，馬自達品牌投放公商務車就有很多機會。

　2005年3月28日，一汽馬自達汽車銷售有限公司在長春開業。日本馬自達公司高層在開業致辭中表示，馬自達在不斷增長的中國市場的中期目標，是在2010年建立能生產、銷售30萬輛汽車的體制。合資公司將作為中國國內唯一從事銷售馬自達品牌的汽車銷售公司，負責銷售從Mazda6之後，今後在中國生產的所有馬自達品牌汽車。

擬再引進兩款新車型

　今年上半年持續的供不應求，讓一汽轎車堅定了在Mazda6的平台上，推出系列車型以保證市場領先地位的決心。記者日前獲悉，在其明年產品引進計劃中，Mazda6的另外兩款車型已赫然在列。

　回顧Mazda6在中國市場三年的軌跡，可以清晰地看到一個品牌對於中國傳統市場的挑戰和消費觀念的引導。以時尚、活力打造的Mazda6市場不再局限於一個年齡階段與一定的區隔之內，其正在逐步走向大眾市場，在整個內地汽車市場上起到越來越重要的位置。