[2005-12-02] 保時捷極限彎道機械

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　保時捷911 Carrera 4外表變得更肌肉化、更有911 Turbo的味道。

本報記者：莊偉宏　Model：Cici (The Group)

　當駕駛者驅著一輛為彎道而生的機械，以令人咋舌的的速度攻進彎角之際；誰料當你在考驗它的性能極限之時，它也同時在考驗你的膽量極限。保時捷四驅版911 Carrera 4，就是讓你感受雙重感受的「極限彎道機械」。

　全新一代保時捷911(編號997)重拾後置引擎、後輪驅動(RR)特性，不但重振其強大的彎路性能，但同時因為能把桀傲不馴的RR特性馴化而被受好評。近日保時捷911系列，推出全新的四驅版911，不但進一步提高主動安全性，更同時強化了其攻彎能力。

彎路機械

　無疑，後置引擎和四驅系統，在彎前都有先天的轉向不足傾向。然而，Carrera 4在安全情況下保留了最大的後驅特性，其中央差速器只會將5%-40%扭力轉到前輪，所以它寧願「甩尾」也不願「推頭」；加上，後置引擎使前輪更輕盈，再配合低重心的水平對向引擎和優良的車架，可算是不折不扣「為彎而生」的機械。事實上，只要靈活利用Carrera 4的「後驅」特性，稍稍在彎中補點油，其轉向反應之銳利，實在令人心寒：雙手奮力一扭，車頭毫不猶豫的擠入彎心；在我還未及仔細感覺到它的動態，油門「呼」的一聲，車身便突然在彎外現身。

穩如泰山

　的確，RR的打滑比任何汽車更突然、更難以駕馭─何況是Carrera更擁有銳利得讓人心寒的轉向反應？所以，Carrera 4加入了介入極為自然的四驅系統，再配上更闊的輪胎，和更闊的後跨距，其抓地力之強是我從未曾遇見的。在試車時，不論怎樣奮力出彎，但其後輪仍然絲毫不為所動，我便再重重踏下足以令任何高性能房車甩尾的動力時，但它不但不打滑，甚至連「響胎」聲也沒有，其穩如泰山的彎路表現，完全補償了其激烈的轉向反應，無疑讓我在彎路上多添上一份安心。

極限快感

　然而，Carrera 4讓人心寒的銳利轉向，為駕駛者帶來極強烈的官能刺激，其無邊際的循跡力，讓人不其然想進一步去挑戰它的極限。當我用盡了十成功力，以渾身解數去貼近它的極限時，它總只是不留情面地「呼」的一聲拐了過去，讓我手心全是汗、心跳再度加速，讓我知道自己不是在考驗Carrera 4的性能極限，而是由它來考驗我的膽量極限。