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九鐵近年意外叢生，成為詬病。圖為九鐵維修車廠。資料圖片
【本報訊】理大機械工程學系工程師盧覺強相信，這次九鐵列車底部壓縮器支架有鬆脫現象，是因為燒焊不夠穩固，與機件老化無關，亦不會影響煞車系統，但若果有機件跌在路軌，列車便會有出軌的危險：「前面有物件擋住，車頭突然間一撞，有撞力及震盪時，列車會拋起，因為車輪是貼著地面，震盪時會失控，車輪不會沿路軌行駛，就會出軌。」
對於現時九鐵以托架及工業用尼龍索帶固定組件，理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為，九鐵必須查清事故原因及從速更換有問題的組件，因為現時所用的臨時穩固設施亦有機會出問題：「無論加索帶、加托都好，都是後來加上去的東西，列車行走時的震動是很大的，不是原裝的組件，會出現問題的機會遠比原裝的大很多。」
九鐵調查專家小組主席梁廣灝表示，九鐵列車運行及維修，都依據國際標準，一般有幾倍的安全系數。裝在車底的部件，在有3至4個支點的情況下，即使有1至2個點鬆脫，部件都不會即時跌下。
梁廣灝又說，運行中的機器無可避免會有裂痕，一般如果小過或相等於1至2毫米，仍然安全，超過這個闊度，才可能造成危險。
立法會交通事務委員會主席劉江華批評九鐵隱瞞事故：「積累了那麼多天，而且問題越來越多，越來越嚴重，雖然判斷說沒安全問題，但如果判斷有錯誤，對乘客會造成非常大的安全威脅，所以我認為判斷不公布，是非常不負責任。」
地鐵主席錢果豐表示，地鐵列車系統與九鐵不同，發生同類事故風險不高。
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