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撇去空氣動力學的設計不算，Koenigsegg CCR的外表都十分吸引。
本報記者：莊偉宏
每小時388公里究竟有多快？波音747客機起飛時速約300公里、一級方程式跑車極速約為370公里、氣槍子彈發射時速約為280公里、子彈火車日常時速約為200公里……而來自瑞典的量產街車Koenigsegg CCR，極速388公里。
誰是世上最快跑車？法拉利Enzo？保時捷Carrera GT？林寶堅尼Murcielago？麥拿侖F-1？Bugatti Veyron？在這一刻，他們都不是。據健力士世界紀錄大全記載，現時世上最快汽車，就是近日引入香港的Koenigsegg CCR。
世界紀錄
CCR在2005年2月28日於意大利納多測試道（Nardo Prototipo）進行被健力士紀錄承認的測試，得出387.87km/h的極速，打破McLaren F1在1998年創下的386.7km/h。但原來根據Koenigsegg廠方說法，Nardo測試道本身是個有著12.5公里橫曲率半徑的環狀測試道，其產生的轉向阻力抵銷了部分扭力，而減損了CCR繼續加速的能力（McLaren F1在Nardo只跑出的372km/h），所以估計CCR的極速將會達至395km/h以上。
極速傳說
然而，不是任何大馬力就可以這麼快。事實上，要增大馬力並不困難，難在同時要減少車重和車身阻力以強化引擎效率，又要確保引擎達至歐盟的環保標準，更要在高速時保持操控性。所以為了減輕車重，又要確保充沛的初段扭力，CCR沒有採用較重的大容積V12引擎，或強調高轉輸出的渦輪增壓器，改為採用輕達215公斤、容積較小的4.7公升鋁合金V8引擎，透過1.4bar的機械增壓器（Supercharger）榨出806匹的馬力，不但極速高達388km/h，而且在低達1500轉就已經榨出超過50kgm的扭力，使它能在3.2秒內完成0-100km/h加速。
隨風翱翔
除了強化引擎之外，改用輕盈物料及及減低風阻亦是另一個增加速度的重要手段。CCR採用罕有的全碳纖的車身及車架，使車重保持在1180公斤（一般超級跑車約為1370-1900公斤），使每匹馬力只負載1.46公斤的驚人馬力重量比。另外，CCR以低重心設計及算盡了空氣力學，包括加入罕有的平滑車底設計，並配備了當今最先進的文氏管（Venturi tube，即使在超級跑車也甚少有此設備），使CCR的風阻系數低達0.297Cd（一般跑車約為0.29-0.33Cd）。
你準備好未？
想買Koenigsegg CCR嗎？你先問一問自己有沒有做好了準備。也許不是金錢的問題（雖然售價高達1,000萬港元，但尚比麥拿侖F-1便宜不少），亦不是維修的問題（香港有代理提供保養），而是你能抵受得住它的魔力嗎？對，它是右𡟼版本，可以合法在香港街道行駛——如果你沒有因超速而被吊銷駕駛執照。
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