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■S-Class跑格外形不只是「得個樣」，其跑車級的Cd0.26超低風阻系數，更能大幅減少風噪。
本報記者：莊偉宏 Model：Charlie (The Group)
內地有句順口溜：「坐奔馳、開寶馬」，點出了這兩個代表德國最頂尖房車工藝的性格。以「終極駕駛機械」(Ultima Driving Machine)為旗號的寶馬(BMW)，把豪華房車的運動性推到極點；然而平治(Mercedes-Benz)始終認為，豪華房車不是攻彎的，而是一輛用來載乘客的機械──一輛應該提供最佳乘坐環境的機械。
也許，最舒適的空間，只存在於豪宅之中；但S-Class最神奇的地方，就是能讓駕駛者合上雙眼，還會誤以為自己還逗留在自己的3,000呎豪宅之中。
時間停頓
無論車廂有多龐大、多豪華，行走中的車廂總不會很舒適，然而，S-Class偏偏是能令行走中的車廂變得十分安定。全新S-Class的底盤傾向舒適型，避震仍以軟為主，但它又不像日本車的極軟(雖然能熨平路面、但欠缺支撐力而出現浮動感)，又不像歐洲車的硬朗(行車平穩但顛簸)，出色的調校讓S-Class能在過濾路面跳動的同時，又能保持充足的支撐力。所以即使我以110km/h在西九龍公路高速巡航，車身外即使是如箭般前進；但車廂的時鐘就像停了下來，平穩而舒適的行駛感覺讓我以為自己只不過以60km/h行駛。
慢鏡重播
當我們在大帽山攻彎時，更發現S-Class控制重心轉移速度的能力是如斯的驚人。當懸掛調校至Sport模式後，在減震筒作為緩衝下，車身透過緩緩的傾側卸去離心力，即使彎中速度提升至得啟動ESP循跡穩定系統的程度，但車廂內的離心力仍然輕微，就連那用來協助穩定身體的Multicontour桶座也無用武之地。此時，車廂就好像慢鏡重播的畫中畫一般，即使是車廂外「舞龍咁舞」，車廂內部的動態總是來得很輕微──相信這對那些愛在車上工作、看書，但又怕暈車的老闆們是絕佳的福音。
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