 放大圖片
■引入香港的日版Civic，外表雖然沒有歐版的科幻，但卻更有台型。
本報記者：莊偉宏 Model: Connie (The Group)
我們常將一些類似風格的汽車分為不同的類別，例如家庭式房車、行政級房車、舒適型房車、運動型房車等等。然而，本田(Honda)全新的第八代思域(Civic)，就幾乎將這些類別一一打破，走進一個全新的「不可思議領域」。
也許，1.8市場問題、牌費問題、操控性問題，都讓車主對新一代Civic產生太多的懷疑。然而，只要你坐上新Civic的駕駛席，這些懷疑將一掃而空。
千八領域
無疑，1800cc汽車的牌費比1500cc貴了，但容積又未及2000cc。然而，只要見1500cc市場早已被1300cc蠶食得七七八八，就知道牌費並不是太大問題。1300cc Jazz的熱賣，不就因為性能和空間都比得上1500cc汽車，但耗油量相對更少嗎？
新一代Civic的1.8公升引擎是保留傳統V-TEC的高轉特性，但增大的容積使扭力能覆蓋及低、中轉區域。我在公路走了一回，低轉時只是輕輕踩油，速度便瞬即突破70km/h。接著我驅著它上山，以「地板油」測試高轉性能；無疑引擎沒有以往舊款的「爆Tec」的兇狠，但只見那甚為華麗的轉數針不斷向紅區凌厲地推進，前面的景物迅速向後飛走，動力一點也沒有衰竭，可見其雄渾的力量絕對不遜於2000cc的汽車。
操控領域
舊款Civic(編號EG、EK及EP)以跑車級的轉向銳利感而馳名，但由於日本小跑車市場萎縮，上一代Civic(ES)只有走舒適路線，但被批評為操控性大不如前。
到了這代Civic，則以扎實的操控感取代了上兩代的銳利感。它的馬步甚為穩重，在公路巡航的感覺讓人以為自己在坐歐洲車；而轉向比ES銳利，但稍不及EK等舊款活潑。可是，EK的銳利轉向依賴後輪不時打滑來加強指向，但這代的車輪循跡力極強，雖然車尾稍欠活潑，但主動安全性卻大幅強化。由於Civic在攻彎時甚少響𡟼，所以我特意以一個頗過份的速度逼它推頭。它最終也推頭了，但有趣的是車尾也稍稍外移來減少推頭，漸進的幅度亦讓駕駛者容易收復行車線。也許，這代Civic仍未及當然EK那種跑車級的操控，但已經比上一代(ES)進步多了，相信仍然是同級最強的Driver’s Car。
超班領域
我們試車時另外還發生了一件趣事：模特兒小姐上車時，誤將這代Civic當作高一級的Accord。這也難怪，作為一輛家庭式房車來說，Civic的乘坐質素及寧靜程度都遠勝一般家庭式房車，而無論在空間、造工和用料都直逼行政級的Accord。再者，Civic的五前速自動波箱、BA輔助煞車系統、主動安全枕都是行政房車才有的設備。無疑，Civic放在家庭式房車級數中，的確「果然超班」。
|
放大圖片
