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誇張的鬼面罩線條、以及「戚」眉「戚」眼的頭燈，讓本來已經甚具跑格的「子彈頭」外形更為兇猛。
本報記者：Odin 模特兒：Carey (The Group)
近年，多用途七人車(MPV)的發展日漸兩極化：不是性能愈來愈強，就是設備愈來愈豪華。可是，俗稱「大霸王」的Previa認為，七人車不是跑車、不是豪宅，其主要作用是代步，簡言之──七人車，是一輛「坐」駕。 上一代Previa的「子彈頭」外形，本來就極為前衛；這一代全新的「子彈頭」雖然變動不大，但只是略為改動鬼面罩、把頭燈的「眼眉」「斥」起，便把Previa從前衛變成「兇猛」。可以想像到豐田會更進一步強化Previa的性能。然而，這是否代表它成為了一輛可跑可飛的MPV？
動感座駕
的確，Previa的操控性是強化了不小。2.4公升引擎的低轉扭力強化，而避震亦明顯調得更硬，可是大家不要誤會它已經變成一輛跑味十足的MPV。即使性能再強，開著這種車身偏重、重心偏高的大型MPV快跑，絕不會暢快；所以，不少人認為MPV根本不宜快開、亦毋須出眾的操控能力。然而，好的操控性能亦有助改善乘坐質素，故此，加強操控性的最大得益者，其實是「坐車」的乘客。
放心安坐
由於大型MPV車身重，經常要用「大油」變速，使車身經常前後俯仰，而且重心高，入彎往往會左搖右擺；所以，即使大型MPV多豪華，但搖曳的車身仍然會使乘客感到不適。然而，引擎雖然強化了低扭，但絕對談不上凌厲，反而集中於改善順滑性，速度的爬升變得更自然；而避震雖然硬了，但也算不上好彎，反而令車身動態更自然，不但減少乘客的緊張感覺，更合理的車身傾側程度更紓緩車身晃動帶來的暈車感。簡單來說，坐進新一代Previa的車廂內，你會感到它好像坐在巨型郵輪一般：雖然四周驚濤駭浪，但乘客仍然可以放心安全。
豪華座椅
說起「坐」，當然還是要舒適。說起舒適，豐田打的是傳統「凌志」、「Alphard」：幾乎完全移植了凌志最擅長的「零噪音車廂」及「零怠震引擎」；以及Alphard最精彩的「Alphard式飛機椅」(盡情傾斜的靠背+腳托(Foot rest))。加上，新一代Previa車廂空間長了3010mm，即使是原屬「雞肋」的第三排座位亦頗為闊落；如果不是「樓底」較矮（雖然車廂高度已經十分充足），乘客一定會以為自己坐在Alphard當中（始終Alphard的空間感還是同級最強）。
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