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吳康民
各級幹部使用公家房車造成浪費，在今年三月的「兩會」中也引起代表委員的批評。據說每年官員公用車消費達四百多億元，而其中還有公車私用，這個數字與今年的國防開支相近。有人更說，公車應用在公事上只佔三分之一，其餘都被用在領導幹部和司機的私事上。
於是出現了公車改革的呼聲，有的地方並已實行起來。但有的改革結果卻是弊多於利。
為甚麼呢？原來不少地方的改革原則就是：「賣公車、發補貼」。即把公用車賣掉，改發給原使用公車級別的幹部現金津貼。讓他們因公乘的士也好，乘公共交通工具也好，悉隨尊便。
但多數地方發放交通津貼偏高，有的處級幹部每月交通津貼有高達三千元的，而一般幹部和勤雜人員的津貼只及處級幹部的十分之一或者更少。況且許多公事是要下級幹部和勤雜人員去處理的，他們需花交通費更多。而津貼發給了個人，有權指令下級出門聯繫工作的，便盡量使下級去做，自己乾領交通津貼。
更有甚者，為了省下交通津貼據為己有，該出門辦的事便會拖到有付款的事時才一併出門去辦，影響了時效。或有些應親自去聯繫的事也只用電話聯絡了事。
至於賣公車，也像有些國有企業賤賣財產一樣，把公用車賤價賣給本單位幹部和職工，造成公家的損失。
所以這樣的改革方案一出爐就引起群眾的不滿，更激起機關內外更多的民怨。
當然，改革是必需的，如何在實踐上得出一套既節省公帑，又保持行政效率的辦法，還需要時日。
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