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■沙中線擬以大圍為終站。 本報記者劉國權 攝沙
中線與啟德發展計劃的興建工程時間應剛好互相配合，但基於兩鐵合併的不明朗因素、啟德發展計劃停滯不前，使兩個大型基建項目一直懸而未決。而由於兩鐵合併方案出籠，以及「啟德規劃檢討」進入訂出初步發展大綱圖階段，使鐵路營運重新進入正常軌道，政府可放下「沙中線爛尾」這塊心頭大石。
涉及填海需重新諮詢
有熟悉鐵路的消息人士透露，獲悉政府與兩鐵正在重新規劃沙中線車站和走線細則。消息人士稱，沙中線或可分階段興建，但啟德發展藍圖一日未定，沙中線工程始終會受拖延，分別只在於動工日期抑或是完工日期。消息人士認為沙中線「遲到好過無到」，經過兩鐵合併、九鐵兵變等衝擊，不至於「爛尾」已是不幸中的大幸。
啟德規劃檢討今年中踏入第三階段諮詢，並會定出初步發展大綱圖則，料相關配套最快要至2011年前才啟用。自香港國際機場於1998年遷往大嶼山後，啟德一直處於封閉階段。港府多年前提出多項規劃概念包括「城中城」及「環保城」。在現有啟德分區計劃大綱圖內因涉及填海133公頃，被迫重新檢討和諮詢公眾。
終審法院在前年1月對灣仔北分區計劃大綱草圖的判決，規定海港填海計劃須通過「凌駕性公眾需要」測試才可推行，使港府須重新審視維港內的填海計劃。港府隨即宣布展開「啟德規劃檢討」，以零填海原則規劃。至去年底踏入第二階段諮詢，拋出「綠茵都市」、「魅力啟德」和「體藝之都」三大發展方案。
專家認同分階段興建
前工程師學會會長梁廣灝表示，港府可分階段興建沙中線，待啟德計劃「拍板」後，再完成啟德的路段，有助沙中線加快落成。
他稱，兩鐵合併使走線和轉車站問題迎刃而解，但沙中線工程已較預期進度推遲，港府應把沙中線與兩鐵合併同步進行，合併一旦完成，沙中線便即時「上馬」。
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