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■皇崗口岸貨櫃車通關受到影響。
【本報訊】（記者：郭曉樂、李見安、實習記者：劉珮淳）據報，全球最大的航運物流公司馬士基航運集團（Maersk），旗下的馬士基物流（MaerskLogistics）將於年底陸續將客戶服務部遷往深圳，並裁員200人。民建聯工商事務發言人黃定光指出，這例子正好說明香港物流業的危機漸顯露，反映香港物流業在成本較高下，固有的優勢已逐步縮減，推動物流業持續發展已變成了刻不容緩的事。
他在記者會上解釋，香港過去貨運業興旺，惟內地的港口設施發展迅速，故近年貨運業發展已較內地遜色，現時深圳鹽田、蛇口等出口貨物設施日漸建成，不但運費較香港便宜，而且以往的交通障礙問題已解決，不少內地港商皆改由深圳出口貨物，對本港貨運業帶來巨大衝擊。
政府「講多過做」遭非議
他透露，自己曾參觀深圳鹽田港，馬士基集團早前已成功於鹽田港試泊世界最大、能載運1.2萬個標準貨櫃的貨輪，加上不少公司正逐步北移並裁減人手，事件已對本港物流業敲響了警鐘，香港的危機已「殺到埋嚟」，實有必要改善行政措施，以挽回頹勢。
工聯會理事長黃國健認為，事件反映特區政府對物流業的支持「講多過做」，很多大型基建如十號碼頭等均仍未動工，香港物流業衰退是必然的，特別香港的營運成本不能與內地相比，因此香港不能與內地「鬥平」。反之，香港應進一步探討自身的優勢，如以高增值路線、快速等作招徠，從而吸引更多客戶。
學者籲重新定位分工
香港物流協會副會長葉啟明亦認為，業界的大趨勢是將後勤服務移往內地。他認為本港物流業過去幾年保持3%至5%的增長，能夠平穩發展「已經好理想」。
香港理工大學會計及金融學院副教授劉珮瓊表示，本港物流業需要重新定位，與內地碼頭進行分工。因為內地處理低增值產品較方便、容易，香港將難以與其競爭，惟香港有其他的優勢，故特區政府亦應提供更多配套設施，例如完善交通網絡、簡化清關程序、減低稅收等，以維持本港物流業的競爭力。
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