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李國英 立法會議員
高昂的經營成本是本地經濟發展面對的最大困難，其中，本地的物流業發展便首當其衝受到高成本的打擊。尤其是在內地省市急速發展港口及貨運業務的情況下，加上憑藉成本及地理上的優勢，令到本港物流業發展處於下風，更面臨萎縮的危機。
將即時轉運作為本地物流業發展方向
早前，全球最大的航運物流公司馬士基航運集團，便宣布於年底陸續將設於本地旗下的馬士基物流(Maersk Logistics)的客戶服務部遷往深圳，並裁員200人，正好對本地的物流業發展敲響了警號，反映出本地物流業的固有發展優勢已逐步消失。故此，推動本地物流業的持續發展以至在角色上重新定位，便成為當下刻不容緩的事情。
平情而論，成本高昂是造成本地物流業發展難以與內地省市競爭的根本原因，但是這並非代表本地的物流業發展，從此以後注定要一蹶不振，無所作為。不過，要帶領本地物流業界脫離困境，關鍵在於政府是否願意正視物流業務的發展危機，坐言起行，支持即時轉運的發展，並作為本地物流業持續發展的方向。
我們支持即時轉運這個發展概念，主要是從提供優質的物流服務入手，挽回本地物流業高成本的劣勢；更重要是，即時轉運能配合內地經濟產業的發展形勢，滿足他們對高價值物流服務的需要。近年來，廣東省工業正朝向高增值產業轉型的發展，現時珠三角地區更有世界工廠的稱譽，並成為全國製造電子通訊及家電產品的最集中地區。另一方面，這些高新技術產品，極之講求高效率的物流及運輸服務。縱觀華南地區的港口建設，雖然以深圳港口及白雲國際機場的發展最快速，但始終無法應付內地急速的客貨需求。舉例來說，若貨船選擇在深圳港口上落貨櫃，仍然要面對大排長龍的問題。這樣看來，現時內地的港口便難以滿足珠三角地區對高效率的物流及運輸服務的需要。
不過，目前內地物流業的不足，正好為我們的物流業發展提供轉機，因為本地物流業的強項一向是提供即時、快速、可靠、方便的貨物運送服務。既然我們無法從低成本方面與內地物流業進行惡性競爭，而高增值物流服務能配合珠三角地區的產業轉型需要，協助他們的高新科技產品進入國際市場，可見本地發展即時轉運確是一個促成兩地合作的雙贏方案。
當局應認清和把握眼前的機遇
既然我們看清楚發展前景，明白即時轉運是能夠令本地物流業起死回生的靈丹妙藥，就應該把握當前的發展機遇，訂下清晰的發展目標、細節和進度。物流業是一門實業，要發展就須投入大量的資金和時間，並非一時三刻就可做到。因此，我們應在加強與內地經濟融合的前提下，以即時轉運作為發展策略，將香港打造成珠三角地區的國際物流中心。
至於，要落實即時轉運，當局可循以下幾方面入手。首先，就是在香港機場落實一地兩檢。航空貨運是本地物流業增強國際競爭力可倚仗的優勢，在過去幾年，空運所佔的總貨運量不多，約1.2%，但若以增長率來計算，則以空運的表現最為突出，年增長達到12.4%，極具發展潛力。若果我們能在香港機場與內地落實一地兩檢的安排，屆時，經香港機場飛往內地的貨運，將可享有更簡便的過關流程，大大節省航運所需的時間及行政成本，有助香港拋離鄰近國家的機場，使香港成為內地即時轉運的樞紐。
繼而，當局要解決發展物流業的核心障礙，就是高成本問題，這反映在地租、工資、以至各項運輸環節的收費水平上。當局應考慮研究運作政策手段，降低整體經營成本，才可提高香港即時轉運的競爭力。而在降低成本之餘，當局可從資訊科技層面入手，增強物流發展競爭力，例如與泛珠三角區域共同建立電子報關平台，藉以加強與他們的訊息聯繫。此外，當局可鼓勵物流業應用無線射頻識別技術，亦即是以晶片取代條碼，令物流業界透過資訊科技提供迅速可靠的物流服務。若本地物流業能成功引進有關技術，本港將是全球首個採用同類系統的城市，大大提升本地物流業在國際市場的商譽。
即時轉運是令本地物流業得以持續發展的最佳出路，希望當局能認清和把握眼前的機遇，讓香港能與時並進，成為國際級的物流中心。（文匯論壇）
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