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伍文深 經濟評論員
近期有關香港物流業發展的討論成為香港熱門話題，有人甚至提出了邊緣化的議題。香港物流業到底面對何種困難？未來發展前途如何？如何應對這一挑戰？最近民建聯發表了一份「強化即時轉運推動物流業持續發展」的研究報告，提出的一個重要對策，就是發揮香港的優勢，強化香港物流業的優勢——高效、快捷、準時的「即時轉運」，報告資料豐富，分析中肯，建議也較為系統，具有很強的針對性及可操作性，值得各業及政府有關部門重視。
強化「即時轉運」可揚長避短
民建聯研究報告首先承認，香港物流業高成本問題，是影響競爭力的重要因素，必須著力解決，但由於成本問題又關係各方面的利益、制度及習慣等深層次問題，一時難以解決。在這種情況下，一個重要的出路或對策就是發揮香港物流業的強項，強化「即時轉運」，按貨主要求，盡量減少貨物的滯留時間，達至高效、快捷、準時服務的目標。這是香港一直以來引以為傲的既有優勢，現時這種優勢仍十分明顯。對於此舉，有分析認為是揚長避短的策略，筆者認為，無論如何，這是香港當前應對物流業挑戰的一個重要出路及對策，值得探討。
筆者認為，所謂即時轉運優勢，的確是香港物流業目前的最大優勢，也是近期內地以及鄰近競爭對手難以趕上的優勢。這個優勢是與香港作為國際大都會、國際航運中心、較為成熟的市場、廣泛的國際聯繫、自由港、法治環境、現代化管理及高效的服務相聯繫的，是綜合性的優勢。這個優勢尤其體現在空運業上。因此，強化空運業這方面優勢顯得特別重要。民建聯報告對此有相當詳盡的資料和分析，甚具參考價值。
提高即時轉運力的建議
雖然香港物流業在即時轉運方面有明顯優勢，但面對激烈的競爭，香港業界顯然不能滿足現狀，必須與時俱進。而實事上，要強化即時轉運，香港的確也面對各種困難，有的更涉及多方面的關係，要解決難度並不少。民建聯的報告較為詳盡地分析了這些問題和困難，並有針對性地在政策、交通設施、基建及資訊等方面提出了17項建議。
建議包括：
政策層面：1.制定強化即時轉運的全面性規劃藍圖；2.研究制定轉口條例，簡化貨物經港的程序及時間；3.在香港機場落實一地兩檢；4.致力降低本港經營成本。筆者認為，這些政策問題主要關係香港特區政府的政策，但有的也與中央現行政策有關，必須由當局協調處理。
交通網絡層面：5.提升機場的航機升降量，由現時每小時53班增至60班；6.加強與內地機場合作，建立即時轉運的合作模式；7.制定珠三角區域航空管理政策；8.繼續維持開放天空政策以擴大國際航空網絡；9.加強與華南港口建立合作模式，減少重複建設及惡性競爭；10.完善本港陸路交通網絡。筆者認為，這些除了政府政策調整外，還要同有關航空公司合作，同內地業界合作。
基礎建設層面：11.盡快興建第3條機場跑道；12.盡快興建大嶼山物流園；13.盡快興建第3個空運貨站；14.盡快開展十號碼頭工程；15.改善通關設施及提高效率，盡快就興建蓮塘口岸作出規劃。筆者認為，要落實上述建議，更要求政府必要的資源尤其是資金投入，並盡早實行；由於過分強調依賴市場，現時已明顯延誤。
資訊系統層面：16.在泛珠區域共建電子報關平台，改善區域內訊息聯繫；17.積極推廣物流業RFID技術應用等等。筆者認為，這些關係區域合作及科技方面問題，香港特區政府也要介入、支持。
從以上建議可以看出，民建聯的報告，是廣泛接觸業界及有關專家學者，深入調查分析而得出的結論，故可以說，絕大多數都是具有很強的針對性及可操作性，值得政府、業界及專家學者重視、參考的。筆者期望香港各界，都能拿出有分量的建設性的經濟研究報告，共同為香港的經濟發展出力。（文匯論壇）
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