■雙方商定行車道按深圳標準修建。熊君慧 攝
由於口岸涉及深港兩地，所以大橋建設必須達到兩地的標準。「原則上是『滿足兩地標準、就高不就低』。」車慶秋說，「但是原則簡單，實際操作可就不容易了。」他舉例說，再行車道的寬度，香港比深圳窄約25厘米左右，最後商定以深圳的標準修建。這樣一來，加上緊急停車帶，一共有8個車道，施工面積大了很多。
當然這些數據上的差別還有辦法解決，而更多的差別則令人頭疼。例如某些標誌深圳是方的，而香港則是圓的。大橋即將貫通之時，橋面設計方案遇到了與口岸一樣的問題，即「一地兩檢」，橋面需要按照香港的標準施工。因此，欄杆、路燈、行車標誌、消防栓等等無不需要參照港方標準，增加了許多「看不見的工程」。最終，深港雙方採用各自施工、互相檢驗，解決了雙方大橋銜接的問題。
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