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■深圳浪騎遊艇俱樂部外景。
本報珠三角新聞中心記者 任田
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會副會長兼秘書長鄭煒航，在珠三角遊艇發展研討會上一語驚人：中國內地經濟下一輪的熱點，「車之後，必然是遊艇！」在普通市民眼中，遊艇是徹頭徹尾的奢侈品，價格動輒幾十上百萬，還要加上一筆每年不菲的保養費用，買遊艇是一件不可思議的事。對此，鄭煒航的回答是：「上世紀八十年代國內都在蓋高樓大廈，很多地方都沒有停車場設計，我就呼籲汽車會發展起來的，應該有停車場，現在很多地方不就是因為沒有停車場而破壞了發展計劃嗎？現在，我還是要說，一些沿海城市應該提前規劃公共遊艇碼頭的建設。」
今年43歲的鄭煒航，是郵輪遊艇分會11位專職人員裡唯一「食公糧」者，他笑稱內地大部分的協會都是有經費和撥款的「老幹部活動中心」，而郵輪遊艇分會全是一群年輕人在做事，該協會是國家民政部與發改委批准，主管郵輪遊艇事務的最高級別社團機構，靠給政府、企業提供諮詢和服務來取得活動經費。
目前正在忙碌的一個調研項目，就是受中國海事局委託，進行《全國遊艇現狀與發展》的專題調研，希望能趕在11月2日至4日於廈門召開的「2007中國郵輪遊艇發展大會」上發佈。同樣在這個會上，國家海事局有望以交通部門的名義，正式發佈一份《遊艇管理規定》。在此之前，中國內地的所有郵輪遊艇來往，全是按照貨輪法律進行管理的。
有船跑不起
據國際遊艇設施協會（ICOMIA）的數據，全球旅遊船艇年貿易額高達400億美元，加上相關維修、管理、娛樂等費用，遊艇經濟的年收入超過500億美元，目前僅美國一家，遊艇經濟的年產值就達250億美元。就是連香港也有40億港元的收入。
按照歐美國家發展模式，當地區人均GDP達到3,000美元時，「遊艇經濟」就萌芽了，而據中國遊艇分會的調查，遊艇熱在中國不是有沒有興起的問題，而是已經經過三次熱潮，但一直沒能發展起來。比如廣州的陳總，他在第一次遊艇熱潮（1990年左右）時就已擁有遊艇了，但他後來接連賣掉兩艘，掠過第二次熱潮（1998—2000年），直到從去年開始的第三次熱潮，他仍然面臨同一個問題：遊艇在中國不能通江達海，他有船跑不起來。
艇主門檻高
在貨輪管理的制度下，遊艇主經常面臨許多荒誕的規定：例如廣州的遊艇不能自由地跑到汕頭，香港的遊艇過來內地很困難，蘇州的船只能遊太湖而不能跨過千島湖，杭州還沒有專門停泊的碼頭……按照商船規定，每艘船每次出海都要簽證，出入市境手續複雜，船員的教育背景和人員數要求過高，還有高達43%的綜合稅讓很多想買大船的內地發燒友只能先買艘小船，這些都是阻礙遊艇運動通江達海的因素。
而手續上的煩瑣更讓人頭痛不已。「現在香港要過來就很麻煩，只能一次性申請簽證，出海要提前兩天報備，我覺得要是能在半天甚至幾個小時這內解決問題就好了，國外辦此類手續一般是兩個小時。」鄭煒航這番話代表了許多遊艇主的心聲。
環境未形成
而在發達國家，挪威、新西蘭等地每8人就擁有1艘遊艇，香港也有許多針對青少年的遊艇興趣夏令營及訓練班，只需幾千港元就可以出海揚帆；而內地在這方面，雖然對於人均GDP來說，廣州已經達到了1萬美元，北京和常州分別是6,000美元，遠遠超過國際3,000美元的標準，但在政策法規、硬件設施、傳統觀念上面，良好的遊艇消費環境還未能形成。
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