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蘇狄嘉
歐洲空中巴士A380的第一架商運班機終於啟航了，這場歷時十數載，投下人力物力資源無數的超級廣體客機研發戰，總算有了上半場結果：歐洲空中巴士公司贏了美國的波音公司。
過去幾年，雙方你追我趕的競爭過程中，空中巴士本來是節節領先，到了臨門一腳，卻突然遇到不能克服的「瓶頸」，宣佈延後兩年才可交割第一批製成品，給予波音七八七迎頭趕上之良機。說來也奇，波音七八七連全球性試飛也飛了好幾次，卻又在臨交貨前宣佈脫腳，押後半年。
這兩大飛機公司雖然已是全球頂尖航空人才集中地，負責研製這兩種超廣體客機的，又是精英中的精英，遭遇了這巨大挫折，也不能不鞠躬下台。
說是上半場有了賽果，指的是客機開始營運，口碑如何未有定論，尤其是，國際航空公司未來的訂購單將如何擺放？影響空中巴士與波音兩大公司在二十一世紀的發展命運。
空中巴士A380起步不錯，中段卻落後於波音787，迄今為止，A380才總共賣出一百六十二架，資料顯示，該型客機需賣出四百二十架才能收回研發成本，來日方長。
第一架投入營運的A380，是新加坡航空的新加坡飛悉尼航線。新航採用了嶄新意念，撥出大量空間闢設十二間「頭等房」，沒錯，不是「頭等位」、是「頭等房」，有舒服睡床和大型熒光幕電視的「房間」，乘客可舒舒服服在旅途中睡覺。當然，機票不便宜，比一般頭等貴了百分之二十。
新加坡闊佬多，新加坡富豪傳統上與澳洲關係甚深，甚至超過英國。因此，新航這個投資概念初步證明生效，乘客之多，供不應求，商務位也爆滿。
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