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交通諮詢委員會昨日否決的士業界徵收燃油附加費的申請，並認為業界直接申請調整車資，較徵收燃油附加費合適。的士團體擬最快下周提交加價申請。我們認為，的士業經營困難的原因不是車費太低，反而是車費過高，尤其是相較其他交通工具，的士的長途收費缺乏競爭力。在這種情況下貿然加價，可能會令乘客量進一步減少。較為務實的做法，應該是在適當調升短途收費的同時，引入彈性收費機制，根據市場變化，實行長途七至八折收費，提高的士競爭力，增加生意額，達到乘客和業界雙贏。
受國際原油價格持續飆升影響，交通工具使用的汽油、柴油、石油氣價格亦水漲船高，的士的成本增加在所難免。為將燃油價格上漲的支出直接轉嫁給消費者，的士業界欲仿傚航空業的做法，申請在車資中增加燃油費。然而，燃油附加費一般只是在國際航空市場上通行，本港地面交通現實並未有增設燃油附加費。倘若由的士破例，勢必帶動巴士、小巴等公共交通工具跟隨，產生連鎖效益。這是交諮會否決的士業界申請的重要原因。
通過直接加車費的方法來紓緩油價上升壓力，也並非理想的辦法。因為的士加價，不僅會引起交通工具的加價潮，而且加價容易取消難，更會加重市民的負擔。事實上，目前的士生意慘淡，歸根結底是車費過高，特別是長途車費相對於其他交通工具欠缺競爭力，導致客源不足，司機和車行收入銳減。如果進一步加價，很可能會起到趕客的反效果。市面上存在不少八折的士，表明業界已經私底下調整經營策略，以減價促銷的手法來適應市場變化。因而要提高的士競爭力，提高市場佔有率，業界要面對市場現實，按「長途減、短途加」的原則，全面檢討的士車費。
當然，八折的士合法化和的士收費調整涉及多方面的利益，需要政府、業界和市民對的士的經濟狀況、收費模式進行詳細、整體的檢討，尋求一個各方都可接受的彈性收費模式，從而提升的士對乘客的吸引力，令乘客和業界共同受惠。(文匯社評)
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