|
曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
交通諮詢委員會正在諮詢公眾有關的士收費及服務的意見，一般焦點都放在長途車資打折扣是否該合法化、全面化。基本上，我是支持長途車資打折扣合法化，這是早已普遍存在，是當局置之不理的事。
目前香港的法律是：長途的士打折理論上不犯法，如果是乘客主動要求的話。相反的，如果是的士司機主動兜客，主動打折，就是非法，司機要受罰。除此之外，另一項也早已普遍存在，法律上也很含糊、需要立法將其合法化的普遍現象，就是俗稱「釣泥魚孟」的行為。
業界提高競爭力的自發行為
所謂「釣泥魚孟」即的士經營得像小巴一樣，的士司機分別接載互不認識的個別乘客到差不多同一地點，然後向每一名乘客分別收費。一般上，這種行為也只發生在長途乘客上，因為的士司機可以分別兜4名至5名乘客。因此，收費也比一般的長途的士打的折扣還多，也很受乘客歡迎。
為什麼的士司機願意一個個乘客收費？說穿了還是競爭的問題，還是的士車資的設計不合理所致。
的士車資按距離收費，不論遠近，同樣的距離就收同樣的費用，每走一個固定的里段就跳錶一次，每次跳錶的銀碼是一樣的，這麼一來，長途的士的競爭力就很低，因為其他公共交通工具都有很大的長途折扣。的士司機為了與地鐵、巴士競爭就自己自發地提供優惠、提供長距離折扣、提供「釣泥魚孟」的收費模式，是你情我願，是自由市場自然形成的典範。為什麼不乾脆將之合法化？
「釣泥魚孟」是一種經濟效率最高的公共交通運作。「釣泥魚孟」是多名乘客共用資源，可以減少在路上跑的的士數量，可以緩和的士增加的速度。的士越多，汽油消耗量越大；的士越多，交通越阻塞；的士越多，市區空氣越污染……因此，不論是從環保、從經濟的角度來看，「釣泥魚孟」都是值得提倡的經營行為。
受到乘客與司機的歡迎
從的士司機的利益來看，「釣泥魚孟」總好過空車到處兜客。「釣泥魚孟」漸漸增加對的士的需求，平日不乘的士的乘客因為「釣泥魚孟」的收費便宜，一般僅比小巴貴一點點，方便實惠，也同樣受乘客歡迎。一項同時受司機與乘客歡迎的的士經營模式竟然不算合法，這也是很不合理的。
如果「釣泥魚孟」合法化，更可以在的士車頂設計不同顏色的燈號，讓乘客知道這是按人收費的的士，方便大家，的士司機也可以像小巴一樣，在車前窗口上貼上一個目的地與價格牌，讓乘客知道前往的目的地與價格。（文匯論壇）
|
