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洪 磬
隔著英倫海峽的兩個城市，一直互不相讓，爭強好勝，至於最令市民麻煩的，可說是地鐵的低效率了。
其實兩城的地鐵網絡各有顯赫的身世。
倫敦的地鐵叫Underground，始於一八六三年，是世上最古老的，而巴黎的M𤢂ro也不賴，始於一九○○是世上最密集的地鐵網絡，在一百零六平方公里的範圍內有二百四十五個車站，而且大部分仍劃一採用新藝術（Art Nouveau）的設計風格，很有藝術氣質。而兩個網絡都有十多條路線，覆蓋面縱橫交錯，多數轉車一至兩次就可以抵達目的地，不像香港，奧運站到旺角，兩個相鄰的車站間要繞一個好大的圈子。
但日常交通使用起來，兩者都難稱滿意。倫敦Underground收費極昂而效率奇劣，早已是千夫所指，每程收費由一點五英鎊（約港幣二十三元）起，在香港是最高收費了，但同時五分鐘以上的延誤是幾乎每日都會發生的事，是否你要坐的那條線，則要看運氣了，每站入閘處都有告示板，註明服務是否正常。不禁心想，正常不是應該的嗎？怎麼竟要註明了。
那邊廂巴黎M𤢂ro雖然甚少技術問題，但軟件方面卻大可商榷。巴黎人有不守規矩的一面，就算衣冠楚楚，闖閘跳閘是常有的事，但職員通常不管——且別偷笑，當他閣下在辦公室內蹺起二郎腿在談電話的時候，可是天王老子也不管，更別說是一個卑微的人生路不熟的遊客的查詢了。自動售票機也沒有英文顯示，請你自行參悟——到最後我還是入鄉隨俗，跳過了入閘機。至於衛生情況，更教人不敢恭維了。
回想香港的地鐵服務，實在令人驕傲，不論效率和服務態度以至收費都遠為優勝，大感輕鬆寫意。
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