 放大圖片
■油價高企，仍見到排隊入油的長龍。
東方爾
2003年，也就是在五年前，當私營企業主李先生歡天喜地的買回自己的私家車的時候，他絕對想像不到，在五年後的今天，他會一邊開車，一邊卻心痛著自己的鈔票。是啊，短短的五年間，93號的汽油差不多快翻一倍了。李先生能不心疼嗎？
其實，比私家車主還更心疼的得數那些開著「的士」謀生的人。一位的士司機告訴筆者，他一天大概開300公里，要用27升油，油價上漲後，一個月要多支出300多塊，而這筆錢相當於他以前一個月收入的六分之一。顧師傅歎息，「油價每漲2毛，我們就等於白跑三天。」
以上，只是摘自於中國百姓日常生活中的2個小鏡頭，相信每一個讀者，都能在這二個小鏡頭的背後讀到三個共同的字眼，高油價。
牽一髮 動全身
1月2日，紐約商品交易所2月份交售的輕質原油期貨出乎意料的突破了100美元大關。
儘管每桶100美元的價格只是暫時摸高，但是它卻如一顆從天而降的重磅炸彈，炸得剛跨進2008年，還沒從新年到來的喜悅中回過神來的地球人集體慌了神。
有細心的人算了一筆帳，在2003年初，國際石油市場價上漲到28美元/桶，比前20多年翻了近兩倍。在2004年初，國際油價突破40美元/桶關口，為41美元/桶，用一年時間翻了一倍。到了2006年初，國際油價創下59美元/桶，欲突破60美元/桶大關。2007年，國際油價更是飆升到99.29美元/桶。而在2008年竟然再創歷史新高達100美元一桶。
油價在五年內竟暴漲了300%！
而比油價在五年內暴漲300%更為可怕的是，油價上漲牽一髮而動全身。
根據國家信息中心價格模型測算，石油價格每提高10%，推動居民消費價格上升0.25%，生產資料價格上升0.9%。這就意味著，油價將和糧食價格一起，成為推動我國CPI走高的重要力量。值得強調的是，當油價突破每桶100美元，意味著用糧食加工生物燃油有了更大的動力，這將推動糧食價格上漲，從而形成油價與糧價交替攀升的格局。
事實上，除了在糧食行業，油價上漲對公路運輸業所產生的影響也是巨大的。目前，我國運輸汽車總量已超過１000萬輛，因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大，石油價格連續多次上調明顯加大了運輸公司的營運成本。同時，目前我國物流業發展緩慢，運營車輛空載率較高，地區分割導致路橋等各種收費過高。因此儘管運費有所上升，但仍面臨較大的油價上漲壓力。對於公共交通而言，由於公交票價執行的是政府指令性價格，所以汽油、柴油的漲價不會很快反應到公交票價上面，自行消化一部分運營成本再所難免，油價的上升使原本已比較困難的城市公交企業負擔進一步加重。
此外，油價上漲一定程度上也加大了經濟的通脹壓力。油價上漲會傳導到其他產品的價格上，例如，機票、公交車票價都面臨著上漲的壓力。對老百姓來講，加同樣數量的油，就要多付錢；而逛商店買與石油無關的產品，也可能多支付錢。因為，油價攀升會增加有關企業的生產成本，而成本狀態自然會在產品價格中得到顯現。因此，從民生角度看，油價的上升，會通過直接傳導和間接傳導機制增加居民支出，從而表現為CPI上升和社會總成本的增加。
節能降耗 刻不容緩
高油價時代已經來臨。這是一個不爭的事實。而作為發展中的國家，每一次油價的上漲，都意味著我們將不得不承受更大的壓力。特別是近年以來，我國石油消費量逐年提高，對外依存度不斷上升，在2007年更是接近一半，就是說，我們在加油站每加1升油，就有近半升是進口原油加工的。
《國家能源戰略的基本構想》的執筆人、國務院發展研究中心產業經濟部副部長馮飛說，在石油需求上，我國今後新增的石油需求量幾乎要全部依靠進口，到2020年前後，我國的石油進口量有可能超過3億噸，一躍成為世界第一大油品進口國。因為我國石油產量不可能大幅增長，2020年預計為１.８－2.0億噸，然後將逐漸下降。
一方面是脫韁之馬一樣上漲的油價，一方面是不斷增長的石油需求，筆者認為，用中國面臨石油訛詐來形容我國因缺油而導致的「被動承受高價油」的痛苦一點也不為過。
為什麼這麼說呢？首先我們將面臨花巨款也買不了石油的可能，近年來，中國大型石油企業在全球各地四處出擊，可是他們正在慢慢體會到某種意想不到的痛：有了雄厚的資金並不等同於就能鋪設一條通往新油田的康莊大道，甚至不能確保得到全球高質油田的一部分。地球上最好的原油資產要麼已經被西方國家牢牢掌握，要麼根本就不容許外資插手，中東的油田就是這樣。而且，中國石油公司在偏遠地區勘探石油儲備的經驗少之又少。中國石油公司只能得到西方大型石油企業不屑一顧的低回報小油田，這已是不能不接受的現實了。
油價壓力 經濟轉型
中國雖然消費巨大，但是卻無法影響石油的國際貿易定價，中國實際上成為高油價的最大承受者。面對節節攀高的高油價，國家發展和改革委員會副主任張國寶認為，應對策略最主要的應該是節約和替代。
據介紹，我國當前的單位國內生產總值的能源消費量是日本的20多倍。有專家測算，我國如果能具有日本目前的節能技術水平，那麼我國在今後60年內不必增加能源的需求量。
在目前我國能源結構中上升最快的是交通，交通中又以汽車為最。我國汽車用油消費佔整個成品油消費的1/3強，到2010年將達到2/3。有關研究顯示，到2020年我國汽車保有量將達到1.3億到1.5億輛，如果單車油耗減少1/3，也就是和目前日本、德國、意大利的油耗水平相當的話，就可以節油7000萬噸。
由此可見，應對高油價，節能降耗刻不容緩。比如說，從其他國家應對高油價的戰略來看，國際油價的每一次上漲都同時為節能技術的開發和改變能源消耗的習慣提供了機遇。從上世紀70年代開始，丹麥、瑞典、日本等許多國家都利用高油價的壓力，成功地實現了經濟轉型，他們的經驗很值得中國借鑒。
國際油價重回每桶幾十美元的時代已經一去不復返了。在這樣的情況下，主動順應和轉變生活方式便成了全體公民「從我做起」的必需，比如說，在生活盡量減少使用能源，選用替代能源；出門時多乘公共汽車，少開私家車；在家裡安裝太陽能熱水器等等，都是節能降耗的有效方式。
節能降耗從來都是一件既能利國利民，又能為節能者帶來的巨大經濟效益大好事。在此背景前提下，對於我們人口眾多，資源短缺的國家而言，我們還有什麼理由，不節能降耗？還有什麼辦法，能比節能降耗更能應對不斷攀高的高油價呢？
高油價時代，節能降耗，你準備好了嗎？
|
放大圖片
