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■目前內地船企生產的油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型已佔世界主導地位，並已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產儲油船等高端產品市場。圖為新建造的液化天然氣船下水。 資料圖片
本報記者：荊才
全球航運市場正進入穩定增長時期。穩定增長的鐵礦石運輸、澳洲煤炭出口、拉丁美洲糧食出口等支持著全球航運市場的持續穩定增長。而中國作為全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，其「國油國運」、「國貨國運」政策不僅帶來世界航運業務的穩定增長，也令內地造船行業訂單猛增。目前內地造船企業生產的油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型已佔世界主導地位，並已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產儲油船等高端產品市場。在此背景下，中國遠洋(1919)、中海集運(2866)等狂增運力，而內地造船企業也加快了上市步伐。
2007年，內地造船產量出現了驚人的增長，國防科工委的數據顯示，2007年內地民用船舶新接訂單逾7,000萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德、美、英等世界前9個航運大國在內的60多個國家和地區。目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業向中國轉移的趨勢已經確立。
航運市場進入穩定增長期
據美國諮詢公司世界鋼鐵動態研究稱，從現在起到2015年間，全球鋼鐵需求可能以每年3.5%的速度增長，其中中國的需求以每年4%到5%的速度增長，世界其他地方的年增長率為3%。鐵礦石需求量的穩定增長，會對航運業形成支持。
日韓歐將需更多散貨船隊
此外，全球散貨市場組成部分的澳大利亞出口煤炭海運量逐年攀升，預計2007年其焦炭出口量將達到1.3億噸，蒸汽熱煤出口量將達到1.14億噸，煤炭進口大國日、韓、歐洲未來需要更多的散貨運輸船隊。
2008年權威的《勞埃士航運經濟學家》發表報告指出，全球糧食貿易量也在迅速增長，預計拉丁美洲2007/2008年度糧食出口貿易量將達到2,970萬噸，超過同年美國2,780萬噸的糧食貿易出口量，這令散貨船租金不斷上漲。
「國貨國運」令訂單大增
中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，而這些都需要經過船舶運輸。自2006年起，中國開始推進「國油國運」進程，要求到2010年，中國大型油輪船隊的規模至少要保證能承運50%以上進口石油，以保障能源安全。專家透露，中國計劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴充中國遠洋運輸船隊以提高原油運輸的能力。「國貨國運」的要求將為內地船舶工業帶來持續增長的訂單需求，成為中國船舶工業崛起的主要推動力。
國家發改委副主任張國寶在一個國際會議上曾透露，到2010年中國造船總噸位有望達到2,300萬噸，到2015年則將達到2,800萬噸。為此，內地計劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。
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