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2008年2月21日 星期四
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的士「加短減長」可接受


http://paper.wenweipo.com   [2008-02-21]

的士下周四起落錶加1元至16元,但的士小巴權益關注大聯盟指油價升幅高於預期,已申請落錶再加2元至18元,同時建議的士中、長途減價,100元車費收93元,200元以上8折收費。的士短途加價、長途減價,有助幫補成本及打擊「折扣黨」,增加競爭力。 而與此同時,政府對於市民使用最多的港鐵、巴士、小巴和渡輪等,仍須嚴格控制加價。

車用石油氣價由04年每公升2.24元,上升至去年12月的每公升4.01元,升幅達83%。的士每日車租連油費約600 元,比一年前多100 元,車租無得減,油價一直加,令的士業經營愈加困難。的士落錶加1元,的士司機每更雖可多收20 至25 元,但仍不夠補貼油價。因此,的士通過「加短減長」的新收費模式,既可減輕成本上升壓力,又可杜絕折扣黨。但中、長途的分界線及減價幅度,仍需訂出明確且合理的方案。

的士「加短減長」可以接受,還因為的士即使短途加價,對少坐的士的普羅市民的交通費支出不會構成壓力。由於本港貧富懸殊加劇,經常坐的士的人越來越少,目前的士乘客只佔本港各種公共交通工具總乘客量的9.3%。以前人排隊等的士,現在的士排長龍等人,的士生意之難做,不言自喻。「加短減長」,有助的士業維持生存。

相比起來,逾8成市民出行選用地鐵和巴士等公共交通工具,市民使用最多的港鐵、巴士、小巴和渡輪等,每日載客量總數逾1,000萬人次。所以,政府必須嚴格控制地鐵、巴士、小巴和渡輪等加價,以免加重廣大市民交通費負擔,並應積極考慮透過不同形式的補貼和政策支持,令巴士、小巴和渡輪等公共交通工具保持票價穩定。(文匯社評)

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