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的士下周四起落錶加1元至16元，但的士小巴權益關注大聯盟指油價升幅高於預期，已申請落錶再加2元至18元，同時建議的士中、長途減價，100元車費收93元，200元以上8折收費。的士短途加價、長途減價，有助幫補成本及打擊「折扣黨」，增加競爭力。 而與此同時，政府對於市民使用最多的港鐵、巴士、小巴和渡輪等，仍須嚴格控制加價。
車用石油氣價由04年每公升2.24元，上升至去年12月的每公升4.01元，升幅達83%。的士每日車租連油費約600 元，比一年前多100 元，車租無得減，油價一直加，令的士業經營愈加困難。的士落錶加1元，的士司機每更雖可多收20 至25 元，但仍不夠補貼油價。因此，的士通過「加短減長」的新收費模式，既可減輕成本上升壓力，又可杜絕折扣黨。但中、長途的分界線及減價幅度，仍需訂出明確且合理的方案。
的士「加短減長」可以接受，還因為的士即使短途加價，對少坐的士的普羅市民的交通費支出不會構成壓力。由於本港貧富懸殊加劇，經常坐的士的人越來越少，目前的士乘客只佔本港各種公共交通工具總乘客量的9.3%。以前人排隊等的士，現在的士排長龍等人，的士生意之難做，不言自喻。「加短減長」，有助的士業維持生存。
相比起來，逾8成市民出行選用地鐵和巴士等公共交通工具，市民使用最多的港鐵、巴士、小巴和渡輪等，每日載客量總數逾1,000萬人次。所以，政府必須嚴格控制地鐵、巴士、小巴和渡輪等加價，以免加重廣大市民交通費負擔，並應積極考慮透過不同形式的補貼和政策支持，令巴士、小巴和渡輪等公共交通工具保持票價穩定。（文匯社評）
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