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【本報上海新聞中心實習記者朱姝哲9日電】從3月31日至4月1日，東航雲南分公司一共有21架省內航班飛抵目的地後沒有降落就直接折返。東航至7日承認返航事件存在明顯人為因素後，民航局西南地區管理局也介入了調查。然而，當中15架飛機的QAR(快速存儲記錄器)數據卻離奇集體丟失，導致數據不全，影響調查。但東航方面9日公開發聲明澄清，決不存在毀滅飛行數據之事。
根據調查組的了解，在返航的21個航班中，僅有7個航班是因天氣原因返航，另14個航班降落的機場天氣標準處於邊緣狀態，是飛行員信心不足而決定返航的。不過，大部分飛機的QAR數據都不齊全，在3月31日的18個航班中，有13個航班沒有飛機數據；在4月1日的3個航班中，有2個航班的飛機數據丟失。故此，很難確定返航時空中的實際天氣狀況。
據了解，QAR是飛機機載記錄系統中的快速存儲裝置，可彌補飛行記錄儀（黑匣子）不便於轉錄的缺點。根據有關規定，航班飛機的QAR數據是不應該丟失的，而且在這次集體返航中，竟同時丟失多架飛機的QAR數據，讓人感到反常。
有消息人士稱，飛行員如此做，正是為了毀滅證據，「是一次有組織和計劃」的行動。
東航內部飛行員也認為：「正常情況下，QAR數據不可能丟失，除非是人為原因」。
東航雲南分公司的一位行政人員透露，3月31日上午，18個從昆明出航的航班到達目的地後返回，引起了雲南分公司負責人的震驚。「當時就知道是『人為因素』了。」她說。「此時媒體的介入讓東航雲南分公司很難抉擇，如果向公眾說是『天氣原因』，那是明顯在撒謊；但如果公開事實，媒體報道肯定會給飛行員帶來很大的壓力。為怕這些飛行員作出過激的行為，最終只能選擇前者。」她這樣解釋說。
飛行員稱不存在帶頭人
當公眾的焦點集中在這是否是一次有預謀的「罷工事件」時，參與東航返航事件的一位飛行員卻透露「集體返航是飛行員之間長期在一起工作、生活養成的一種默契」。他說，事先沒有人組織也不存在「帶頭大哥」式的人物，事發過程中也不知道會有多少人參與。「返航過程中想得很簡單，就是要向公司表達不滿。」
據知情人士透露，目前，民航局和東航正在查找返航事件中的帶頭人，而參與返航的飛行員都將接受單獨談話。
東航集團否認毀滅證據
【新華網昆明9日電】針對飛行記錄數據不全「疑似集體毀滅證據」的說法，東航調查組組長、東航集團副總樊儒4月9日對新華社記者表示，東航「3．31」返航事件調查組特作如下聲明：「3．31」返航事件中，確有6架飛機未能獲得飛行譯碼數據，其原因是由於機載快速存取數據記錄器（QAR）工作不穩定造成的，不存在任何毀滅數據、隱瞞事實的問題。
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