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機師是目前中國民航業的緊缺人才，國內航空公司培養一個成熟的主流機型的機師，投入費用甚高。海航有關人士對本報表示：就海航而言，培訓一名機師的投資不少於600萬元。
有鑑於此，民航幹部管理學院劉偉民教授表示：「國外學飛行大多自費，這樣在跳槽之時就不存在諸多的爭議，而國內主要靠國家和航空公司出錢培養。近來隨著機師的培訓成本不斷增大，許多公司也改變了其培訓方式，公司幫助員工做擔保向銀行貸款70萬左右，員工學成工作後慢慢歸還。但這一體制還需推廣。」
民航新例 奧運前禁「轉工」
華東政法大學董保華教授也建言：「機師流動應當將兩個用人單位——即原用人單位和擬用人單位推向前台，讓兩家航空公司進行談判，建立機師流動『轉會』制度，不能讓機師直接參與糾紛和訴訟，以實現機師隊伍的穩定。」
而民航機師在臨近奧運之時或辭職或變相罷飛，此事也引起了國際輿論的關注，管理層對此並不是毫無準備。今年2月，民航華東管理局就曾召集了上海地區的東航、上航、春秋和吉祥四家公司負責人協議意見：在奧運結束前，各公司之間都暫不辦理飛行人員的流出和流入。該意見同時適用華東地區其他航空公司。4月1日，民航華東管理局又出台了華東地區飛行人員流動管理辦法，收緊了機師的流動口子。但從以往的經驗看，高壓政策總是收效平平。
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