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■目前上海浦東國際機場現有設施已處於飽和狀態。
在陸地交通網基礎建設如火如荼之時，長三角空中交通體系的構建卻愁雲未開。長三角經濟茁壯成長，城市密集、物流密集、機場密集造就的空域資源緊缺問題漸漸浮出水面。民航總局規劃發展司副司長王志清甚至將長三角形容為「全國飛行情況最複雜、軍民航飛行衝突最嚴重的地區之一」。
長三角機場近飽和
隨著長三角航空運輸需求與日俱增，目前上海、杭州、南京、寧波等機場現有設施已處於飽和狀態。王志清對本報預測：「2010年世博會期間上海兩個機場將承擔7,000至8,000萬人次的旅客吞吐量；杭州蕭山機場2015年將突破2,560萬人次。然而，2006年長三角10個機場的旅客吞吐量僅為6,735.5萬人次，加快機場建設速度迫在眉睫。」
陸地交通體系也成為影響航空領域是否健康發展的關鍵，王志清說：「上海機場作為中國最重要的樞紐港之一，承擔了區域內絕大部分的國際客貨運量。但目前連接浦東和虹橋兩大機場到長三角各城市的陸地交通卻十分擁堵，對客貨運輸的成本和時間消耗很大，且已成為影響航空樞紐向周邊地區集散客貨能力的主要問題。」民航運輸對國民經濟有著極大的拉動作用，有關研究數據顯示，每年100萬人次航空旅客運輸量相當於產生1.3億美元的經濟效益和2,500個就業崗位；僅上海航空港在2020年的旅客吞吐量就將突破1億人次。據此，王志清建言長三角應當主打上海航空樞紐港戰略，明確與杭州、南京、寧波等機場的各自分工、定位、協調，打破行政界線，同時也鼓勵區域內機場間的聯合重組。
打破界線鼓勵重組
一個地區的交通運輸體系是否先進，同時還要看其整體運營效能，發揮航空運輸優勢需要地面交通體系有效支持。目前正在實施的上海虹橋機場綜合交通樞紐工程，或許是長三角交通一體化建設中的最大亮點。
該樞紐將京滬高鐵、長三角城際軌道、城市地鐵和高速公路、虹橋—浦東機場磁懸浮等地面交通結合在一起，最大程度上發揮了綜合交通的優勢，使得長三角之間的城市群能夠充分享受到上海航空樞紐的便捷服務。
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