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■巴西球員柏圖（左），年紀輕輕已被意大利著名球會AC米蘭收購，身價不菲。 新華社
厭倦了投資於股票或地產，有否考慮投資於足球員身上？森巴足球王國巴西近年湧現不少專門收購明日之星的基金公司，透過買入球員合約，然後將他們借給球會展示足球天份，若獲歐洲頂級聯賽班霸看上，便可賺取巨額轉會費，入股這些公司的投資者也可分一杯羹。
巴西公司「交通」最近拿出2,000萬雷亞爾（約9,800萬港元）資金，加上向投資者集資的2,000萬雷亞爾，計劃在國內掃入大量新星的球員合約。該公司副總裁馬里斯說：「與其投資於股票或地產，這些人開始買入球員的經濟權益。」
每年回報高達150%
像「交通」這類基金公司去年如雨後春筍，有超市連鎖店更成立足球投資部，Sonda便是其中之一。該超市足球投資部一名合夥人指，公司每年投資1,000萬美元（約7,780萬港元），回報有150%。Sonda專注投資於天才球員的大買賣，風險高，回報也高；「交通」則投資中檔球員，預計每年回報為30%。
英國也有投資於球員的基金概念，但未成氣候，因為國際足協禁止第3者參與球員轉會事宜。這類投資備受爭議，但在巴西可行，原因是巴西球會大多缺乏資金，需要借這類投資支撐下去。「交通」每半年分紅一次，當有球員轉會，投資者就可跟球會分享轉會費。巴西球會歡迎這種新投資模式，因為它們不用買球員，球員轉會成功時又可分紅。里約熱內盧著名球隊保地花高至少有6名球員是從基金公司或獨立投資者處租借的。
逾千巴西球員轉會海外
去年逾1,000名巴西球員轉會海外，除了英格蘭等歐洲頂級聯賽外，更遠至越南、卡塔爾和法羅群島等地，這龐大轉會數字支持「交通」等公司的生存。「交通」至今買入36名球員的全部或部分權益，其中12人借予巴西班霸之一彭美拉斯。為繞過國際足協規定，「交通」用其附屬小球會之名義簽入全部球員。不過，這類新興投資也有弊端，就是投資者在球員身價高漲時會想賣掉他們圖利，可能令球會在關鍵時刻失去重要球員，若基金公司在兩個對手球會中均擁有球員，會造成利益衝突。 ■《紐約時報》
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