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■安居樂業的海滄新市區。
據有關負責人介紹，海滄保稅港區具有許多獨特性：比保稅區增加了加工功能，比出口加工增加了保稅物流功能，同時還擁有保稅物流園區一次報關、一次查驗等「區港聯動」的功能……這些都成為海滄「加速」打造海峽西岸現代化的國際樞紐港的重要條件。
眾所周知，作為廈門港重要組成部分的海滄港區，原先就具有不可替代的資源優勢：前沿水深-17米至-13米，可停靠世界最大的集裝箱船；深水岸線長約10公里，與國際遠洋航線直線連通，通達台灣、香港、日本、韓國、東南亞、地中海、歐洲、美洲等40多個世界主要港口和國內各地；陸域縱深達1000米以上，地勢平坦、交通便利，具備發展倉儲物流業不可多得的優越條件。
就目前的海滄港而言，硬件建設已使其「胃口大開」 ——32個萬噸級泊位，其中7個10萬噸級泊位已經建成投產，在建的10萬噸級泊位還有10個。據悉，海滄港最終可實現的年吞吐能力將達到1億噸，其中年集裝箱吞吐能力1000萬標箱。
如此大的「胃口」，自然也需要有「軟件」配合以吸納充足的貨源，有充足的貨源，國際班輪公司、全球物流公司才會趨之若鶩。
據介紹，目前世界港口已經脫離了純粹的「運輸中心」，正由以運輸樞紐及工業發展基地為特徵的第二代港口，向以現代物流中心、信息中心和區域經濟發展重要基地為特徵的第三代港口轉變。除傳統裝卸業務以外，第三代港口的功能要求在港區內或毗鄰港區建立相應的專門服務區域，賦予相關的政策支持，以有效地對來自全球物流鏈的各個環節加以整合，成為無縫銜接的一體。保稅港區的優惠政策，正是適應這個轉變的主力「軟件」。
記者了解到，全球前20位的國際班輪公司目前均已在廈註冊機構，其中馬士基、中遠、達飛等國際著名航運公司在海滄港開闢了近20條境內外航線。僅今年1到7月，海滄港港口集裝箱吞吐量就超過120萬標箱，較上年同期增長了31.1％。
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