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薛求理博士 香港城市大學
1997年4月，青馬大橋建成，大嶼山和馬灣島陸路接通了。1998年，地鐵公司的機場快線暨東涌線建成，這條34公里長的鐵路，將機場「拉」近了城市，將城市引到了赤立角的新機場。在市區裡辦登機手續，送入行李，這樣先進的機場，即使十年後的今天，全世界也不多見，外地和外國友人紛紛讚歎。鐵路東涌線的建成，改變了香港西部的格局，東涌新鎮迅速崛起，包括迪士尼和許多大型發展在鐵路沿線建成。
高密度的小城市
香港1980年代建設地鐵以來，就開始在站屋上蓋發展，像沙田新城市廣場，太古城、金鐘、鰂魚涌、杏花村、九龍灣等等。這些站屋上蓋的大型發展，令地鐵和（原）九廣鐵路公司得到建設鐵路的巨額財政補貼，方便了住戶居民，又為鐵路帶來大量乘客人流。是經濟和社會效益雙贏的典型例子。
東涌線的車站不多，但站屋上卻全是超大型的發展，如香港站及其上的IFC，九龍、奧海城、青衣和東涌站之上和周邊的發展。
以九龍站為例，巨大的站屋容納機鐵快線站和東涌線站，接駁著大巴、小巴、計程車、私家車站，站屋上是圓方購物廣場，廣場上是屋頂花園，花園的周邊站立著漾日居、擎天半島、凱旋門、君臨天下、天璽等高層住宅，50至80幾層不等，提供近萬個住宅單位。而正在建造近500米高的ICC，則是刺破青天的終極一擊。九龍站的用地約為30公頃，即30萬平方米，建成的建築樓面面積有300多萬平方米。這裡高層住宅的高度和建設的高密度，都是亞洲和世界罕見。
以往說起豪華住宅，人們聯想到的可能是半山、西貢或大埔的低密度別墅。而九龍站上的超級豪宅，卻是以極高密度出現，其「擁擠程度」高過了九龍的其他地區，「擁擠」並非不能產生高品質的生活，「擁擠」帶來了工作、生活、出行和購物的近便。這對人多地少的香港、中國內地和亞洲起到了示範作用。
超級九龍站的概念，是許多公司、團體和個人的努力。但最早主筆設計的英國Terry Farrell公司實在是功不可沒。幾百萬平方米的建築就擠在一塊地上鋪開、升起，要牽涉到的功能、技術、交通、消防、材料、財務、施工問題可謂堆積如山，難於上青天。但香港政府、開發商和工程界在長期同類型的高層高密度工程實踐方面已經積累了幾十年的開發、設計、施工、營運、管理經驗。九龍站在1998年開通，上蓋的屋苑2001年第一幢落成入伙，最後的住宅物業天璽即將入住，而ICC則會在2009年開幕。超級九龍站的上一站，香港站，下一站：奧海城、青衣城、東涌新城，每一站都是幾萬人的家，每天幾十萬人出入的轉運車站。一條鐵路線，把一個個新穎「小鎮」連接起來。
香港對世界的貢獻
香港的彈丸之地，阻礙了我們的發展。我們的政府、商人和工程技術人員就在這樣的重重制約下進行充滿智慧的創造，我們的城市居民不怨天不怨地，就在這樣的環境下安居樂業，怡然自得。香港的高密度開發和居住，使得我們的人均能源和石油消耗，遠遠低於美國城市。香港不僅是金融之都，也是可持續發展的表率。在這災難深重的世界，香港以其高密度的居住對世界作出其貢獻。（文匯論壇）
（作者網頁：http://charliexue.spaces.live.com/）
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