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米高嘉道理爵士 香港區域直升機場工作組成員
特首在施政報告中指出：香港與國家的關係進入了新階段，強調我們需要與內地加強合作，計劃和實施跨境基建項目。香港與內地的連接性，是我們前途所繫。但以往和近期的事例，證實一些重要的項目可遭棄置經年。香港不能再揸誤下去，否則需要付出沉重代價。我們必需落實意向－今天就要為明天建設，為下一代做好連繫。
全球金融動盪、經濟衰退、各國急速調整應變；新一屆立法會積極開展工作、特首發表了第四份施政報告；海峽兩岸經貿互通、內地經濟與社會的發展動力如日中天……現在是最好的時機，讓我們認真思考香港在大中華扮演的角色，並為我們社會塑造一個新的願景。
嘉道理家族四代在中國扎根，並很幸運地得到善待。像其他市民一樣，我希望為我們的社會作出貢獻，讓下一代有光明前景。我們必需將先輩前人的遺產發揚光大，確保我們的行動，都以香港的長遠繁榮為大前提。
改善珠三角城市融合
現今的香港已不能再靠低工資來競爭，我們的工業亦已北移。我們必需不斷強化技能、知識與服務素質，才有望繼續維持中樞及卓越中心的地位，為內地服務。正如很多人已察覺到，我們必須盡快與珠三角城市融合，因為這是我們持續成功的關鍵。
融合的要素，在於改善珠三角內的連繫。我們必需提供交通和邊境設施，讓人、貨、資本與思維創意都可以在港珠之間暢流無阻。這連繫依賴基建設施。從政府計劃中的港深機場合作、珠海大橋以至高速鐵路的連接皆是。我亦認為我們應該重置在2004年因填海而關閉的香港商業中心區商用直升機場。
很多人都知道我熱衷直升機，此乃實情。我在過去四十多年來有機會在空中鳥瞰香港，可能比大家更明白直升機運輸的價值：方便、可負擔、快捷直達。這種在其他世界級城市已普及的交通工具，其實為香港的經濟作出了重大的貢獻。海峽兩岸現已直航，香港尤其需要加強直升機場的基建配套。可是，在2004年一月關閉的中區直升機場至今未有重置。從那時起四年以來，香港已沒有商用的單引擎直升機客運設施。
先父嘉道理勳爵和先叔賀禮士爵士的兩段故事，可以說明政府有時會忽視了一些明顯對社會有利的事情。
香港險被略過：1934-1936年泛美航空公司跨越太平洋故事
泛美航空公司總裁胡安特里普(Juan Trippe)於1933年收購了中國航空公司（中航）的兩成股權，目的在於利用中航航線在中國境內的服務。一年後，泛美宣佈開通自三藩市的水上飛機服務，需要五個中途加油站，香港是終站。由於當時香港沒有任何飛機可以飛越太平洋提供同樣的服務作交換，英政府一直拖延泛美在港的降落權。因此當美國的飛船服務正式啟用時，他們只好在葡屬的澳門降落，與中國連接。
包括先父在內的商人，聯合向英政府請願，冀准許泛美航機以香港為終站，因為一旦澳門建成了跑道，提供海陸的接駁點，香港便會被略過，經濟發展與前景都會受損。
過了三年左右，英政府在這壓力之下終於首肯，確保了香港日趨重要的經濟中心地位，並透過英國的帝國航空公司，亦與歐洲聯繫起來。
連繫性—興建香港第一條海底隧道
1953年，先父任職董事的維城發展有限公司(Victoria City Development Company)向政府建議興建一道跨港橋，並請土木工程顧問研究其可行性。政府不為所動。兩年後，先父就海底隧道工程向九龍扶輪社發表了一篇引起激辯的演說被廣泛報道。他認為「以收取隧道費的專營權換取國際融資，興建該項目，是可行的做法。」
政府再一次對明顯的契機置若罔聞。在1956年一份政府部門間就海底隧道的報告中，結論是「一條隧道在可見的將來都不會收回成本」。先父並不氣餒。他洞悉隧道的好處遠大於「收回成本」，其產生的連繫性，可以促進經濟和文化交流及發展，是一個城市或地區增長的決定性因素。
在1959年，先父在香港工程學會一個會議上，再發表演說推介海底隧道。南華早報（1959年11月6日）報道：「嘉道理先生宣稱隧道將會連繫香港和九龍這雙城，全日24小時暢通無阻，不受颱風干擾。它會加快運輸，讓市民更容易得以享用海港兩岸的商業、醫療、康樂和其他設施。它也可能帶動其他隧道的興建，或許通過山頂至香港仔，又或許是九龍鐵路的地下支線。」
政府在1961年向維城發展公司表示，願意與他們就一條連接港島和九龍的海底行車隧道商議一項為期30年的專營權，但拒絕出資。海底隧道項目因此由私人企業承擔，是第一個在金融市場融資的私營基建項目。海底隧道合約成為當時香港史上最大的單一合約。海底隧道長一哩，當時被譽為世上同類型最長的隧道，也是世上唯一私有的行車隧道。
海底隧道於1972年正式啟用。經有心人19年努力不懈的爭取，九龍與港島終於連接起來。
放眼未來，香港若希望不遜色於中國及亞太區內其他高速增長的世界級城市，必須有賴政府的高瞻遠矚及領導能力、商界的承擔以及市民的勤勉。進步的巨輪無情地向前邁進，唯一的分別是現今一切都比50年前走快很多倍。我們必須不斷專注香港的未來所需，不能鬆懈；果斷抉擇，並付諸行動。有時我們的政府的確如此有效率，值得讚賞。可是也有例外，令人失望—啟德機場和西九龍的發展就是明顯的失望例子。
在商業中心區的直升機場是香港交通基建的一個要素，已為社會服務了40多年，重置機場的重要性顯而易見。當政府在2004年關閉在商業中心區有6個停機坪的直升機場時，完全沒有規劃另一個永久性、規模與設計都可滿足空運業在新世紀所需的直升機場。時至今日，情況未變，令人遺憾。
特首剛在施政報告中指出：「香港與國家的關係進入了新階段。」他強調我們需要與內地加強合作，計劃和實施跨境基建項目。特首說得對，香港與內地的連接性，是我們前途所繫。但以往和近期的事例，證實一些重要的項目可遭棄置經年。香港不能再揸誤下去了，否則需要付出沉重代價。我們必須落實意向—今天就要為明天建設，為下一代做好連繫。（文匯論壇）
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