|
曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
最近香港發生兩件事，特區政府在這兩件事上都遭到批評。
一件事是包機到泰國接港人回港，另一件事是的士車費短加長減。
泰國政局動盪，機場遭示威者佔據，大量港人滯留泰國回不來。開始的時候，港府以「多做多錯，不做不錯」的心態應對，沒派包機到泰國接港人回港，因此而遭到指斥。後來，有港人自行打算從曼谷乘車到南部合艾安卡乘機離開泰國，但路上發生交通意外，死了人，港府又馬上改變初衷，即刻派專機到泰國接滯留港人回港。當港府發言人說，他們在評估局勢後，認為短期內曼谷機場不可能重開，所以派專機到芭堤雅軍用機場撤走港人，泰國示威者都喜歡與港府開玩笑，港府專機回港不久，示威就結束了。
為甚麼開始時不派專機到泰國？因為保安局局長不在香港，因為所有的其他高級公務員都本著「不做不錯，多做多錯」的精神辦事，沒有一個政府部門認為有港人滯留曼谷與他們有關，派專機到泰國的空軍基地撤走港人，是不是會遭到指斥浪費公帑？國泰航空不是已在芭堤雅機場賣票讓乘客乘搭嗎？除了我們政府外，也看不到很多其他國家地區的政府派專機到往撤僑。
可見香港特區政府是個弱勢政府，弱勢政府不一定是「不做不錯」，有時是「不做也錯」，延遲派專機到泰國就成了眾人攻擊的目標。特首的民望再往下跌。
弱勢政府動輒得咎
與泰國包機恰恰相反的是的士收費的短加長減，也一樣遭到指斥，更引起紅色的士（市區的士）與綠色的士（新界的士）的對立、對抗、罷駛、阻塞交通……
這又是「多做多錯」的體驗。本來，香港市場已經存在長途的士減價的自然現象，長途的士一般可獲八折收費的優惠，乘客可以電召的士，付比較低的車資，更好的服務。這是對乘客與旅客皆好的事。但是，港府一直認為這樣做不規範化，於是提出短途加價長途減價的政策，新政策原意是將上述市場現象合法化。但是，執行時卻犯了兩項錯誤，一是金融海嘯時推出短加等於趕客，長減卻減不徹底，減價之後的車資仍比八折的士高，因此，短加長減後，八折的士依然存在，卻使到非八折的士司機在接送長途客時收入減少，不滿了。更要命的是，為甚麼在設計車資時竟然只考慮紅色的士，忽略了新界的士？在機場，乘紅的士到新界的車資比綠色的士低，綠色的士還有人乘嗎？
不做會錯？多做而做錯也當然是錯？結論是，該做就該果斷地做，要做就該思考周密，香港公務員團體中的的確確有一批水平不夠的庸官。
|
