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從華東、華南回家的逾百萬貴州民工和超過500萬的川、渝籍民工，都將通過汽車、火車和飛機來到貴陽，再分流到省內各地，以川、渝為主的外省籍民工，將主要通過黔北的桐梓、黔西北的畢節出省境。由於氣候持續惡化，作為西南交通樞紐的貴州，將面臨嚴峻的考驗。貴州交警部門已呼籲，川、渝、滇、湘、桂通力協作，共保春運安全。
圖文：本報駐貴州記者 周亞明、張涵坤 實習記者 宋賢君、潘田雪
從貴陽到重慶的高速公路，是川、渝民工假道貴州返鄉的主要汽車通道。從貴陽經由畢節進入四川敘永再到成都的高速公路，則是輔助通道。
車輛增三成 壓力逼向北大門
貴州交警總隊直屬支隊崇遵二大隊管轄路段，是貴州出境重慶的最後一段。熬紅了雙眼的大隊長孫斌作過不完全統計，自春運開始的11日至17日，經由貴州北大門出境入渝的車輛，超過6萬輛。「後來車輛一天比一天多，就來不及統計了。總的說來，感覺至少比去年同期，增加三成以上」。
權威部門的統計顯示，每年貴州外出打工人員，在以上海、浙江為主的長三角地區有超過90萬人，在珠三角的有10萬人左右。重慶、四川經由貴州往返長三角、珠三角的人數，則分別為150萬以上和350萬以上。貴州省交警總隊施長征總隊長分析，打工者乘飛機回家的少之又少，九成以上選擇火車或汽車長途客運。「今年受金融危機影響，很多人在打工地失去工作，所以回家的人肯定比去年多得多」，「去年春運期間，我省和經由我省有920萬人次選擇汽車客運出行，今年肯定會遠遠大於這個數字」。
堵車半小時 車龍逶迤兩公里
記者雨中來到崇遵高速公路，時間是21日11時20分左右。因前方兩輛粵籍小車追尾輕微擦碰，在不到半小時的交警處理時間內，前後車輛已綿延一、兩公里。
當日下午16時左右，記者千辛萬苦來到貴州出境重慶最後一個站松坎時，特意登上高處觀察，綿延而來等候過站的車輛已看不到盡頭。陪同採訪的交警估計，長度可能超過3公里。
一段高速路 一日50車相撞 天雨地濘 「路虎」橫行
就在記者採訪崇遵線時，約12時40分左右，一輛渝籍大客車在通過遵義市匯川區泗渡鎮境內木林堡大橋時發生側翻事故。當場死亡3人，1人被壓在車下，經現場緊急施救無效死亡。
地勢凶險 一邊河谷一邊崖
時隔20分鐘左右，在崇遵高速86公里處，又有開往重慶方向的4車追尾相撞。
「從昨晚到現在，我們轄區已經發生各類交通事故29宗，50多輛車發生擦碰。我的電話平均不到10秒就會響起，絕大多數不是好事」。崇遵二大隊大隊長孫斌12時10分左右對記者說，「從11日到現在，轄區已累計發生80餘宗。」
孫斌大隊長鎖定其轄區40至28公里路段為事故高發路段。在20日上報的一份書面材料中，孫斌指出，該路段為連續下坡急彎坡，橋樑和隧道相連，一邊是懸崖，一邊是河谷。車輛長時間下坡，導致制動熱衰減，一旦失控，要麼衝入對向車道，要麼追尾其他車輛，要麼墜入懸崖。「去年同期凝凍，車輛要麼停下來等雪化冰溶，要麼低速小心行駛，反而沒有多少事故。現在沒有凝凍，很多駕駛員麻痺大意，車速一快，往往出事」。
地段崎嶇 一路隧道一路橋
資料顯示，在崇遵二大隊管轄的72公里路段，就有橋樑58座，橋樑雙向長度超過29公里。隧道15個，雙向長度超過32公里。平均2公里一座橋樑，不到5公里一個隧道。
孫斌在這份材料裡繼續說，「2008年初，我大隊已將該路段作為存在嚴重安全隱患路段上報桐梓縣、遵義市安監部門，上報了支隊、總隊，同時通報了遵義高管處，省政府陳訓華副秘書長現場辦公要求整改，但時至今日，該路段依然如故」。
孫斌特別希望通過媒體提醒廣大司機朋友，現時雨霧天氣條件下，尤其要克服歸家心切的煩躁狀況，低速行駛，安全通過。本報派往貴州東出口線──凱里至玉屏入境湖南線採訪的記者同樣路途多艱。在劍河縣境一隧道內，目擊了連環三次五車追尾事故。當日該線的不完全統計 ，這條線路至少發生各類事故20宗。
警車「帶道壓速」 「笨辦法」顯奇效
21日13時30分，記者來到崇遵高速51公里處的楚米路段，只見車輛如蝸牛般緩慢通行。據現場警官介紹，因前面發生交通事故，除大客車可以繼續緩慢通過高速公路行駛外，現正將小車分流到210國道，以緩解壓力。
本報記者乘「帶道警車」採訪
14時起，楚米堵車約300輛。警官開始用兩輛警車開道，以不超過45公里的時速，帶領被堵車輛緩慢通過姜家壩等危險路段。本報記者有幸乘坐其中一輛警車內，零距離體驗了「帶道壓速」的警務活動。
15時20分，第一批車輛被帶出松坎進入重慶。隨後約半小時，警官分兩批將約600輛車護送出貴州。
孫斌介紹，從去年抗凝凍保春運安全起，分流和帶道壓速就是從實踐中摸索出來的「笨辦法」。辦法笨，也累人，但是管用。
七座位以上車輛「逢車必查」
貴州省交警總隊施長征總隊長20日下午接受本報專訪時介紹，貴州交警應對春運難題，主要從抓源頭、抓路面管控、抓宣傳等方面入手。按照此相關部署，全省範圍內，在出境廣西、湖南、四川、重慶的5條高速公路上，部署了1個省級春運服務站；省內各交通重點部位，設立了23個市州級服務站。這些服務站對7座位以上的客車，逢車必查。一看車輛技術等級狀況，二看司機是否具備相關資質。重點還要看長途大客車司機是否超時疲勞駕駛。如果出現超時疲勞駕駛，則會讓司機在服務站免費休息一段時間，再准其繼續行駛。
在路面上，不超過10公里範圍內，則至少有一輛多功能巡邏車。如有異常情況，可確保警官10分鐘之內趕到事發現場。
任憑堵車數公里 收費關卡不放行
21日下午16時左右，記者在等待通過貴州北大門松坎收費站的半個多小時中，多名當地老鄉更是在靜止而躁動的汽車長龍中，乾脆做起了兜售煮雞蛋或其他小食品的買賣。
詢問得知，松坎的堵車是家常便飯。有時多達一兩個小時才能通過。老鄉的煮雞蛋，去年最貴時賣到5塊錢一個，方便麵則會賣到30元一盒，最貴時賣50元一盒。
車龍逾300米 收費站須放行
同行警官憤慨地說，按中華人民共和國國務院417號令即《收費公路管理條例》29條規定，在高速公路增加臨時收費站道口不能滿足車輛通行要求的情況下，造成堵塞車輛超過300米時，打開收費通道直至恢復通行正常。「但松坎唯恐利益受損，排了幾公里長還是不執行條例，成了高速路上的絆腳石」。
但願類似松坎收費站的情況，僅此一家，別無分店。
相鄰五省區 執法欠協調
在分析事故多發的主觀原因時，有警官指出，黔、桂、川、渝、湘各省區對交通事故認定和處罰標準不盡統一，導致川、渝籍車主或司機超速或超載，是事故頻發的原因之一。
這位警官舉例說，川、渝籍車輛在貴州境內超速被電子警察拍照後，前述兩省市睜隻眼閉隻眼，並不認可，或不認真處罰、也不扣分，導致川渝籍司機存在僥倖心理，在貴州境內行使時有恃無恐。加之春運期間想多拉快跑，多賺一點，直接導致能超則超，事故多發，最終害了乘客，也害了車主和司機。
記者在松坎現場看到，黔、桂、川、渝、湘聯合整治交通秩序啟動儀式的標語還歷歷在目，表明前述5省區已有聯動治理春運機制，惜乎落實不力。
氣候持續惡化 公路更添險象
據貴州省氣象局專供交警部門氣象預報，23日起，貴州全省將出現寒潮天氣，各地普遍降溫8-12℃，局部降溫達16℃以上，全省大部地區伴有凍雨和降雪天氣； 24日貴州省東北部陰天間多雲，其餘地區陰天有小雨，貴州西部地勢高處有凍雨和降雪天氣；25—27日，全省大部地區維持低溫雨雪天氣；28—29日省南部和東部地區陰天到多雲，其餘地區陰天夜間有零星小雨，西部地勢高處有凍雨，行車均需倍加小心。
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