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■交通運輸部日前在珠海組織港珠澳大橋工程可行性研究報告的行業評審會。本報記者黃殿晶 攝
——口岸同島利互通 節省預算近十億
本報珠三角新聞中心記者黃殿晶、羅冬凱、實習記者 唐沿奇
國家交通運輸部組織的港珠澳大橋工程可行性研究報告審查會，經過5天的專家審查，昨日在珠海結束。專家審查後的工可報告指出，人工島工程預計在2010年7月1日前由珠澳雙方填海開工建設，同時建議港方工程也力爭同期開工。預計大橋將於2015年底建成，總造價逾727.38億元。報告建議，大橋主體及連接線實行一次性收費。此外，與會專家還建議，珠海、澳門共建一個人工島，實施口岸同島連接互通，既節省費用，又減小水阻。
由中國交通公路規劃設計院有限公司進行綜合比較後提出的珠澳共建人工島方案，經與會的20位專家討論認為，珠澳口岸同島設置，將增加9.04公頃的填海面積，但對水流流態影響反而比原定的建設2個人工島減小，景觀效果好，同時總體建安費用可節省9.74億元。「口岸同島設置後，澳門口岸的選址與大橋的側接線都將發生變化，因此澳門口岸的內外部設置都需要調整。」
有效減小水阻力
據了解，按照新的珠澳口岸同島設置方案，珠海口岸仍在原位，但需增加9.04公頃填海面積，澳門口岸較原方案將北移約570米，遠離澳門本島，位於珠海口岸南面。
珠澳人工島合併後，為便於珠澳旅客通關，澳門口岸旅檢區將調整至北邊，與珠海口岸旅檢區相鄰。同時，專家建議於兩口岸間設置行人天橋，長度約390米，供旅客直接步行往來，預計步行時間6至7分鐘。有專家表示，「這樣設置也更加便於與大橋銜接」。
旅客步行可通關
口岸同島設置後，雖有利好，卻不太方便小汽車、貨車出入境。由於澳門限制小汽車、貨車入境，專家建議採取變通措施。按照規定，珠海至澳門的小汽車需在澳門口岸前交費泊車，預計屆時大部分小汽車將會選擇在珠海口岸附近停車，專家表示，「必須對珠海口岸的停車整體規劃，否則將難以疏通。」
而貨車方面，專家稱，如果走人工島的口岸，珠海至澳門的貨車要在澳門口岸入境前卸貨，再由澳門貨車接駁，運輸效率會大為降低，故「建議大橋珠澳口岸不考慮貨車互通」。來自珠海的貨車要進入澳門，可利用現有的橫琴口岸。
專家認為，珠澳口岸人工島合併後，從技術上分析，便於實現珠澳口岸互通、特別是過境旅客步行互通非常方便。同時減少了海中橋樑長度，大橋收費、救援、養護設置都比較集中，便於管理。
明年7月前開工
按照既定目標，港珠澳大橋將於2015年底建成通車，總工期大約5年半，其中大橋主體工程建設工期將控制在56個月內。據與會專家透露，按照目前的工期安排，計劃2010年2月前完成珠澳口岸人工島的總體設計及審批，同年3月底完成人工島的填海施工招標文件，5月底前完成施工招標，7月1日前施工填海建設珠澳口岸人工島。而大橋主體海中橋隧，計劃今年底前完成工程初步設計及審批工作，2010年12月底前完成部分島、隧關鍵工序施工圖設計並開工，後續施工圖分批完成，分批開工。
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