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■貴州省長林樹森接受本報專訪。本報記者 攝
——黔港四小時半直達 盤活資源融合泛珠
本報記者吳明、周亞明、趙鵬飛、張涵坤、何勇
從局部覽全局是一種眼界，協調局部發展融入全局戰略是一種境界。從中國經濟最發達地區之一的廣州市的「一把手」，到中國經濟最落後地區之一的貴州省省長，林樹森的履歷表上都是主政地方的一個個腳印；但坐在貴州飯店接受本報記者專訪時，他卻以樸實無華的語言，描繪了一幅將貴州與整個西部、泛珠9+2融合在一起的發展圖景—「貴陽到廣州的高速鐵路和高速公路開通後，從貴陽到廣州4小時左右，到香港4個半小時左右，從蘭州經貴陽到廣州只要7小時……兩條快速通道的意義，絕不僅僅在於搞旺貴州，更可以暢通9+2的經脈，可以讓整個西南西北更好地與珠三角融合。」
2006年6月底，林樹森走馬上任貴州省委副書記，7月任代省長。到任代省長第二天，林樹森就在省府全體會議上提出建設貴廣快速鐵路和高速公路的設想。一個月後，貴州省政府提交的《關於加快建設貴陽至廣州快速鐵路有關問題的請示》，擺在了國務院領導的案頭。2008年10月13日，貴廣快速鐵路在廣西桂林正式開工建設。這條對於中國西部地區戰略意義深遠的快速鐵路，從正式提出到開工建設，僅用了兩年零56天的時間。鐵道部部長劉志軍為此感歎：這樣快的工作進度在我國鐵路建設史上是從未有過的！貴廣高速公路（廈蓉高速公路貴州段）從2006年9月18日提出請求國家列入「十一五」建設規劃，到2007年12月28日正式開工，也僅用了不到16個月的時間。
兩條快速通道 迅即開工
這又一次印證了熟悉林樹森的人的描述：「他做事情，想到就要馬上做，一分鐘都不能拖。」而今回顧這一歷程，林樹森只是實實在在說：「為了兩條快速通道，我跑北京的次數，不會少於當年為了廣州汽車項目跑北京的次數。」
「兩條快速通道」的價值，在林樹森的戰略思維中是不言而喻的。「夜郎國」這個貶稱所意涵的封閉自大，很大程度上緣起於貴州交通的閉塞；貴州經濟的貧窮落後，最主要的肇因也是人流物流不暢。林樹森說，對於貴州本身而言，「兩條快速通道」以及相關的全面交通建設，將使長期處於落後的眾多少數民族地區的發展難題得到破解，沿線黔、桂、粵3省區所擁有的55個國家級和省級自然保護區、風景名勝區和歷史文化古跡，也讓一條「不輸於歐洲任何一條觀光旅遊」的世界級旅遊觀光線路應運而生。
建7小時交通圈 貫通全國
但這還僅僅是「兩條快速通道」的部分價值。「由於貴廣快速鐵路的提出，改變了西北和西南地區的鐵路網布局，2008年國家調整了中長期鐵路網規劃，在整個西北、西南和華南地區之間構建了一個完整鐵路網絡，進而改變了整個國家快速鐵路的格局。」林樹森拿起調整前後的兩張國家中長期鐵路路網規劃圖和他精心組織繪製的貴陽至全國主要城市7小時交通圈示意圖，指著上面那密密麻麻的線路和一個個交通圈，向記者展示早已熟爛於胸的戰略圖景。
他說，調整前的國家中長期鐵路路網規劃，只有兩條快速鐵路大動脈：徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線；南京—武漢—重慶—成都客運專線。西南地區除成都、重慶外，都沒有快速鐵路到達；而且，這兩條線都是東西走向，西部地區至今沒有一條南北走向的快速通道。
泛亞鐵路連一體 直通東盟
「已經開工建設的貴廣快速鐵路，與蘭渝（蘭州至重慶）鐵路和即將修建的貴陽至重慶快速鐵路連接起來，將形成一條從西北經西南連接華南的快速大能力通道。而貴陽至昆明鐵路客運專線與貴廣快速鐵路連接在一起之後，不僅會成為西南地區連接珠三角地區的一條快速通道，而且將與泛亞鐵路融為一體，成為東盟進入我國內地的快速鐵路通道，甚至可成為連接印度洋與太平洋的陸路大通道。」
快速鐵路進西部 盤活9+2
說到這些，以冷靜理性著稱的林樹森在話語中充滿了激情，「貴廣快速鐵路和高速公路的規劃建設不僅讓大規模快速鐵路的概念第一次進入西部，打開了貴州跨越式發展的門戶，而且極大地推進了泛珠9+2的有機融合，給包括貴州在內的泛珠三角地區的合作注入了最實質的內容，9個省區和香港、澳門的合作因為這一快速通道可以更加緊密。你想想，從廣州到貴陽不用4個小時，從香港來也就是4個半小時左右，經過這裡再到西南西北都快很多、方便很多。西南西北整個融入珠三角，就不是一句空話了。」
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