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■佳士拿要透過破產保護重組，仍有很多變數。圖為其位於密歇根州的總部。彭博社
美國三大車廠之一佳士拿前日宣布申請破產保護，冀能在此框架下重組債務，並與意大利快意車廠合併，浴火重生。然而許多觀察家認為快意來得太遲，只能延長佳士拿這隻「死鴨」的壽命。法律專家亦認為佳士拿的「快速清洗」方案過份樂觀，債權人拒絕退讓下破產保護令可能曠日持久。
根據計劃，有關方面將成立一間新公司，收購佳士拿部分資產，新公司由聯合工會和快意控制，美國和加拿大政府持有少數股份。新佳士拿在30至60天內便可脫離法院規管，舊佳士拿成為空殼公司，專責分配出售資產所獲得的資金。
密歇根州破產法律師貝爾斯坦說，方案還存在很多未知數，60天的時間表太樂觀。華盛頓一名破產律師指出，預先包裝的破產計劃「只有在全體各方同意才能有效，但如果大家都同意就毋須申請破產了」。
破保程序 或拖足1年
破產保護條文訂明，若債權人有任何異議，他們有權獲得不少於清盤令的賠償。一些債權人相信如果佳士拿清盤，他們可獲每美元65美仙的還款，因為他們持有「有抵押貸款」，賠償優先於政府。債權人在法院能否取得最理想的協議，目前還未明朗，破產保護過程可能拖延1年甚至更長。
快意將肩負重振佳士拿的重任，引進製造小型車的技術，重組後預料可獲得佳士拿35%股權。汽車資訊公司Edmunds.com行政總裁安瓦相信，佳士拿與快意結盟的效果，會比當年與文化衝突甚深的戴姆勒合併優勝，甚至可能像雷諾和日產結盟般成功。
快意出品 被謔欠穩陣
不過，快意於1970至80年代拓展美國市場劣績斑斑，最終黯然撤退。快意(Fiat)的出品更被戲謔為「Fix It Again Tony」(又要修理一次，托尼)。
有經濟學者指出，重組後的佳士拿只會更加衰弱，原因是工會及財政部的代表董事只著重保障工人及其他政治考量，而非為股東爭取最大利益。
佳士拿創立逾80年，曾經風光一時，與通用汽車和福特汽車雄霸美國75%汽車銷售市場，但自1954年以來7次瀕臨破產邊緣，其成本架構被批評欠競爭力、近兩年銷量下跌，加上信貸危機，市場佔有率從2002年的13.3%降至2008年的11%，自2007年以來裁減了2.2萬職位，仍要走上破產保護之路。 ■路透社/法新社
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