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■議員在珠海拱北實地察看港珠澳大橋的落腳點處並合照。 本報記者徐海煒 攝
【本報訊】(記者 徐海煒)港珠澳大橋早前拍板興建，但具體設計仍在研究當中，立法會珠三角考察團昨日從港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室高級工程師張世軍的介紹得知，大橋在珠海的出口將設在灣仔地區，而非原本建議的拱北地區，從而連接往全國的高速公路網絡，同時亦建議大橋可在公海部分的橋墩處增設迴旋處和觀光設施，充分開發大橋的觀光產業功能。民建聯交通事務發言人張學明認為，新的修改建議可行，不但擴大了大橋的輻射面，亦有助充分發揮大橋的經濟效益。
立法會珠三角考察團昨早在珠海，考察港珠澳大橋Y字分叉位置的人工島落腳點，並聽取大橋工作協調小組相關人士的介紹。張世軍指出，大橋的人工島落實後，澳門和珠海將分區管理，兩地的關口亦會設在島上。同時，島上澳門區域亦會設有停車場，任何經車輛由大橋到澳門的都只能在此停泊，駕車人士需要由其他方式接駁到澳門，至於珠海部分，則會有隧道由人工島通往灣仔地區，連接珠海至廣州的超級公路，並藉此連接前往全國各地的高速公路網絡。
張學明：有助西部貨運發展
張學明認為，香港車輛無法經大橋進入澳門，可能是考慮到澳門的道路未必能應付忽然增加的車流，加上經此路往澳門的多為客運，相信這是一折衷辦法。而大橋在珠海的出口將設在灣仔地區，而非原本建議的拱北地區，則可使大橋的連接網絡的輻射面大了許多，使貨運車輛毋須經珠海市區，便可直接進入全國的高速公路網絡，對西部的貨運發展將有更大的幫助。
除了大橋的運輸功能外，張世軍亦提到，當局正研究大橋可在公海隧道部分的連接橋墩處，增設迴旋處和觀光設施，使人們可在大橋上參觀和觀光，並從此處可返回香港，而毋須走完大橋全程，以發揮大橋在旅遊產業方面的價值。
連接橋墩處設迴旋處
商界議員林健鋒和民主黨議員李永達均支持這一建議，認為實現該建議的成本與大橋整體成本相比很小，但可以發揮到更好的經濟效益。但李永達又批評香港特區政府從來沒有向立法會就有關發展大橋的觀光事業作出介紹，若非此次到來考察亦無法得知有關建議，希望未來的大橋設計討論要加入有關建議。立法會航運交通界議員劉健儀也說，首次聽到可能在人工島設立旅遊景點，認為構思吸引，但牽涉不少問題要探討，例如要設迴旋處、收費及管理等。
中交集團已於3月中啟動了港珠澳大橋主體工程勘察設計工作。據中交集團總裁孟鳳朝近日透露，港珠澳大橋主體工程勘察將在五月底之前完成。截至5月11日，主體工程勘察累計完成鑽孔317個，進尺2萬2千6百多米，約佔預計總工作量約9成。
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